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天齐锂业(002466)股票11月01日极酷区观点:基本面差,走势平淡

admin 2019-11-5 09:48 902人围观 牛股配资

今日天齐锂业股票极酷区观点:基本面差,走势平淡

天齐锂业股票2019年11月01日12时12分报价数据:

代码名称最新价涨跌涨跌幅昨收今开最高最低成交量(万股)成交额(万元)
002466天齐锂业25.330.180.71625.1525.1525.3724.88530.1313325.94

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以下天齐锂业股票相关新闻资讯:

  高光时期收购全球最大锂辉石矿产商,如今负债率大增业绩出现下滑:天齐锂业海外项目投产前夕“突击花钱”

  来源: 市值风云

  作者|温星星

  流程编辑 |小白

  锂(Li)是一种银白色的金属元素,质软,是密度最小的金属,具有良好的导热性和导电性。锂的用途广泛,涉及电池、陶瓷、玻璃、润滑剂、制冷液、核工业以及光电等领域。

原标题:16家车企Q3财报盘点!在亏损、压缩成本之外,长城汽车利润大增507% 来源:搜狐财经

  眼下,各大上市车企陆续发布了2019年第三季度(Q3)财报,有人欢喜有人忧。整体来看,全球需求低迷,跨国车企增速放缓;自主车企能逆势增长的凤毛麟角,多家车企“亏”字当头,尤其下半年到来之后新能源全产业链承压,不容乐观。

  跨国车企:降本增效是主旋律

  目前,已发布Q3财报的跨国车企有捷豹路虎、戴姆勒、沃尔沃、雷诺、PSA、现代、福特、特斯拉等8家。普遍来看,为应对需求放缓及新技术研发支出,跨国车企最主要的战略是降本增效,Q3也即清晰体现出该战略的作用。

  捷豹路虎:营收同比增长了8%,达到60亿英镑(约合人民币543.5亿元),税前利润为1.56亿英镑(约合人民币14.1亿元)。要知道,在之前的Q2,捷豹路虎亏损了3.95亿英镑。

  这要得益于其名为“Project Charge”的成本削减计划,目前,该公司已经实现了22亿英镑的增效节支。此外,捷豹路虎在Q3全球零售额下降了0.7%,但中国业绩却得到了提振,零售额增长了24.3%。

  戴姆勒:三季度息税前利润26.9亿欧元,高于上年同期的24.9亿欧元,同比增长8%;集团净利润为18.13亿欧元,同比涨幅为3%;营业收入同比增长8%至432.7亿欧元。

  作为新任掌门人康林松的第一个完整财季,戴姆勒因“排放门”遭遇10亿欧元罚单的前提下,盈利和现金流的表现使人惊艳。在外界看来,这是财务出身的康林松降本增效新政发挥了作用。

  沃尔沃:全球零售销量同比上涨7.7%至166,878辆;净营业额达648.27亿瑞典克朗(约合495.42亿元),同比上涨14.2%;营业利润同比大增90%至34.92亿瑞典克朗(约合26.6亿元);净收入为23.76亿瑞典克朗(约合18.1亿元),同比增幅高达108.8%。

  就市场而言,沃尔沃在华的表现要优于美国、瑞典、德国等市场。今年Q3沃尔沃在中国市场的净营业额为167.37亿瑞典克朗(约合127.9亿元),同比增长23.7%。

  此外,并不意外地,今年7月份,沃尔沃宣布将公司固定成本削减20亿瑞典克朗(约合15.2亿元),新成本削减措施也将于下半年生效,并将持续到2020年上半年。今年早些时候,沃尔沃已经削减了500个顾问职位以及几百个服务支持岗位。

  雷诺:雷诺集团Q3营收为112.96亿欧,同比下滑1.6%;销量85.21万辆,同比下滑4.4%。

  目前,雷诺依然处在动荡期。前不久,日产任命了一位新CEO,几天后,戈恩任命的雷诺首席执行官蒂埃里?博洛雷(Thierry Bollore)被解雇,并由雷诺财务总监克洛蒂尔德德尔博斯(Clotilde Delbos)临时接替,其内部的“去戈恩化”仍在加剧着该公司的不确定性。

  PSA(标致雪铁龙集团):PSA集团Q3营业收入156亿欧元,同比增长1%;其中,汽车业务部门实现营业收入118亿欧元,同比增长0.1%。

  从销量来看,PSA销量Q3累计销量为67.4万辆,同比下降4%。就市场而言,最大的欧洲市场销量下滑2.7%至56.9万,中国和东南亚市场销量为2.9万,跌幅高达40.1%,成了PSA最大的问题。

  现代:现代汽车Q3净利润为4270亿韩元(约3.6475亿美元),较去年同期大幅提升了58.7%。总零售销量与去年同期相比下降了3%,这主要是由于中国和韩国市场的销量出现了下滑。

  降本增效计划对如今的现代汽车尤为关键。本月初,现代汽车外部咨询委员会对现代汽车作出警告“如果不能裁员40%,劳资双方将共同灭亡”。经过协商,现代汽车劳资双方围绕2025年前缩减20%生产人员的裁员方案达成了共识。

  福特:福特汽车Q3全球营收为370亿美元,较上年同期下降2%。净利润为4.25亿美元,第三季度调整后的自由现金流为2.07亿美元,一到九月调整后现金流较去年同期大幅增长80%。

  在中国市场,福特汽车Q3的批售销量同比下降12%,合并收入下降27%,但是息税前利润亏损降低至2.81亿美元,同比去年在中国市场的亏损降低26%。除了降低亏损,目前对福特的要求,最关键的就是推进产品计划了,这要取决于福特中国2.0战略的执行程度。

  特斯拉:特斯拉Q3也十分亮眼,这与同为美企的福特处在相反的境遇:特斯拉在2019年Q3刷新了自己的纪录,在同一时期内交付了比以往任何时候都多的汽车,结果就是Q4直接打破了“盈利魔咒”――今年以来,Q1和Q2分别出现了7.02亿美元和4.08亿美元的亏损,但Q3出现盈利,汽车毛利率比Q2从18.9%提高到了22.8%,直接带动了特斯拉的股价大涨了20%。

  目前,特斯拉上海超级工厂也已经全部完工,总装、喷涂等重点车间逐步具备生产能力,首批试装车的白车身已经下线,国产版的Model3有望在年底交付。对于国内的新能源市场来说,将形成不小的冲击。

  国内:亏多赚少新能源全产业链“入冬”

  截至目前,国内上市车企共计8家发布了Q3财报,包括长城、江铃、江淮、长安、一汽轿车、一汽夏利、众泰、力帆。这其中,只有长城、江铃、江淮(前三季度)三家实现盈利,其余均出现不同程度的亏损。

  长城汽车Q3营业总收入212.02亿元,同比增长18.01%;归属于母公司股东的净利润14亿元,同比增长达507%,堪称神话;江铃汽车Q3营业收入为66.86亿元,同比增长13.28%,归属于上市公司股东的净利润为9881.1万元,同比增长198.65%。

  江淮汽车比较特殊,非经常性损益一项直接决定了它是盈利还是亏损。其预计前三季度归属于上市公司股东的净利润将达到1.24亿元,相比去年同期增加7600万元,同比增长159%;但是归属上市公司股东的扣除非经济性损益的净利润是亏损的,为-8000万元,较去年同期增加7.46亿元。但以上利润,包含前三季度收到的政府补贴4.63亿元。

  另一头,多家车企挣扎在巨额亏损之中。长安汽车:这个昔日的自主一哥,今年前九月预计归属于上市公司股东的净利润将亏损24亿元-28亿元,其中,预计Q3的净利润将亏损1.6亿元-5.6亿元。

  随着车市寒冬加剧,根据预计,一汽轿车、一汽夏利、力帆汽车、众泰汽车前三季度预计(最大)亏损分别为2.96亿元、7.3亿元、26.3亿元和4.7亿元。

  值得注意的是,当今年7月的新能源“三连跌”之后,一家零部件供应商――宁德时代的Q3业绩,向业界指示了当前的市场绝非新能源主机厂在艰苦承压。

  财报显示,2019年Q3宁德时代总营收约为126亿元,同比上涨约29%;但营收上涨的同时净利润却不增反降――宁德时代Q3净利润约为13.6亿元,对比去年同期下滑7.2%。

  新能源退补就像蝴蝶效应,极速传递至上下游企业。除动力电池供应商宁德时代之外,更上游的锂电企业一样难熬:国内锂产品供应商天齐锂业Q3实现营收12.1亿元,同比减少18%,环比减少3.6%;实现归母净利润-0.54亿元,同比减少114%,环比减少166%。另一锂业巨头赣锋锂业Q3实现归属于上市公司股东的净利润3337.65万元,同比大幅下降86.48%。

  尽管市场普遍表现不乐观,但仍有观点认为汽车市场需求有望在今年四季度回暖。乘联会秘书长崔东树发文称:“终端消费逐步恢复,乘用车市场呈现基数改善的增速企稳特征,四季度增速有望正增长。”平安证券则认为,未来十年进入换购需求驱动增长期,类比日本1970-1979期间,换购需求渗透率将迅速提升。

  原标题:动力电池“玩家”难破盈利魔咒

  车市“阴霾”笼罩之下,曾经一枝独秀的新能源汽车也未能幸免于难,按下了高增长暂停键。根据中国汽车工业协会发布的产销数据,今年9月,新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆,较上年同期分别下降29.9%和34.2%。

  而受到新能源汽车产销下滑的影响,作为新能源汽车“心脏”的动力电池行业首当其冲被波及。中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据显示,9月,我国动力电池装车量共计4.0GWh,同比下降达30.9%。

  如此大环境下,加上新能源补贴的退坡,动力电池产业链中的企业开始出现盈利难、回款慢、竞争压力加剧等种种状况。《中国经营报》记者梳理发现,在已发布三季报和业绩预告的动力电池产业链上市企业中,包括赣锋锂业(002460.SZ)天齐锂业(002466.SZ)、南都电源(300068.SZ)等净利润都出现了不同程度的下滑。

  “受补贴退坡影响,电池厂家的利润会减少,账期可能会恶化,对于资金实力不强的企业来说,很难撑很久。”真锂研究首席分析师墨柯直言,当前动力电池行业形势严峻,已经处于洗牌阶段,今年会更甚。

  装机量“断崖式”下滑

  据数据,2019年9月我国新能源汽车生产约7.6万辆,同比下降31%。

  或受此影响,9月份我国动力电池装机量约3.95GWh,同比下降31%。其中,各车辆类别动力电池装机量均出现负增长,9月乘用车装机量约3.02GWh,同比下降8%;客车装机量约0.74GWh,同比下降60%;专用车装机量约0.19GWh,同比下降66%。

  整体环境如此,身处产业链内部的动力电池企业自然难言乐观。据不完全统计,9月份,CATL、比亚迪、力神、鹏辉、捷威、卡耐、孚能科技、桑顿、芜湖天弋、万向、比克11家电池芯供应商装机量同比均出现下降,占前20名电池芯供应商的55.00%。

  以比亚迪(002594.SZ)为例,根据真锂研究数据,其9月份装机量为507.58MWh,同比下降69.04%。力神9月份装机量为103.31MWh,同比下降幅度同样超过了50%,达到56.42%。

  另外,上海卡耐新能源有限公司9月份装机量为40.57MWh,同比下降26.91%;孚能科技装机量为32.67MWh,同比下降86.18%;芜湖天弋装机量为18.53MWh,同比下降33.96%。

  “2019年9月动力电池装机继8月之后同比依然下降。从电池芯供应商数量上看,2019年1月与2018年1月持平,2月~9月同比均下降,9月更是同比下降31.43%。”墨柯指出,电池装机的减少,电池芯供应商数量的减少,前20名装机占比高达98.21%,这些都说明电动汽车行业形势严峻,行业的集中与洗牌正在加剧。

  不过,从环比数据上看,动力电池市场9月份较前两个月出现回温,乘用车、客车、专用车领域电池装机量均环比上涨。

  因此,高工产业研究院方面表示,9月末新能源汽车销量开始“翘尾”,来自上游供应链的消息佐证,动力电池企业的采购量正逐步恢复,这意味着第四季度动力电池复产有望提速。

  乘联会秘书长崔东树亦认为,每年电池需求不均衡,在年初的市场低迷期,主力企业会有优势,但随着市场年末火爆,产能的矛盾凸显,二线企业可能将迎来很好的时间机遇。

  业绩承压洗牌期至

  实际上,单看动力电池厂商的装机量,无法完整反映新能源汽车补贴退坡、销量下滑给动力电池行业带来的影响。作为新能源汽车的核心零部件,动力电池受到整车利润的下降影响,整体盈利水平也在不断下降。

  记者注意到,截至目前,已有多家动力电池产业链上市企业发布三季度业绩报告或业绩预告。其中,10月22日,天齐锂业发布三季度业绩报显示,公司今年第三季度实现营业收入和归属于上市公司股东净利润分别为12.08亿元和-5392万元,同比分别下降17.81%和114.20%。

  据了解,这是天齐锂业5年半来首次出现净利润亏损,公司方面预计,受锂价下行,产品销售毛利率降低等因素影响,今年全年净利润将出现94.55%~96.36%的下滑。

  同为锂资源企业的赣锋锂业于近日修正了今年三季度业绩预告,预计期内净利润约3亿元~4亿元,同比下降63.85%~72.89%。针对业绩大幅下滑的原因等问题,记者向赣锋锂业发去采访函,截至发稿,未获回复。

  此外,坚瑞沃能(300116.SZ)业绩预告显示,预计今年前三季度公司亏损达到28.66亿元~28.71亿元;南都电源预计前三季度实现归母净利润3.04亿元~3.9亿元,同比下滑10%~30%;多氟多(002407.SZ)今年前三季度归属于上市公司股东的净利润9763.93万元,同比下降42.06%。

  作为国内电池企业的巨头,宁德时代(300750.SZ)也未能摆脱业绩下滑的“魔咒”,据其2019年三季度业绩预告显示,今年前三季度,公司实现净利润30.92亿元~35.68亿元,同比增长30%~50%。但在三季度单季,预计实现净利润11.74亿元~14.68亿元,同比下滑0%~20%。

  从种种数据上不难看出,动力电池相关产品的盈利能力已经较前两年出现大幅萎缩,电池企业已经处于微利甚至亏损发展状态。同时,补贴发放时间的延长,也使得动力电池企业遇到回款难的问题。

  “整车厂的补贴退坡压力难以避免会转嫁到我们上游电池企业,以前也经常有这种情况。”此前,天能集团董事局主席张天任在接受记者采访时曾直言,当整车厂还未拿到补贴时,一般就会拖欠上游电池企业的货款,等拿到补贴后才会结清。

  在墨柯看来,受补贴退坡影响,2019年动力电池行业竞争会更加激烈。“第一,补贴退坡严重,车企会向电池厂家进行压价,电池厂家的利润就会减少;第二,账期可能会恶化,对于资金实力不强的企业,很难撑很久。海外电动汽车市场只有那么四五家电池厂,国内市场也终将类似,最终只会留下10来家左右。”

  面对当前的局势,墨柯建议动力电池厂家,尤其是中小电池厂家,要积极开拓电动汽车之外的其他锂电市场,拓展客户,不断加强自身的硬实力。


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原作者: 乔峰
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