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比亚迪(002594)股票11月26日极酷区观点:基本面差,走势较强,可考虑波段操作

admin 2019-11-26 22:47 257人围观 牛股配资

今日比亚迪股票极酷区观点:基本面差,走势较强,可考虑波段操作

比亚迪股票2019年11月26日12时10分报价数据:

代码名称最新价涨跌涨跌幅昨收今开最高最低成交量(万股)成交额(万元)
002594比亚迪44.12-0.75-1.67144.8744.7845.0943.75578.8625709.34

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以下比亚迪股票相关新闻资讯:

  原标题:贾跃亭救星来了?菲亚特克莱斯勒接触FF,洽购电动汽车技术

  贾跃亭的救星来了?菲亚特克莱斯勒正在与至少两家陷入困境的电动汽车创业公司商谈——法拉第未来和Seres,以利用他们的技术来制造菲亚特克莱斯勒电动汽车。

  据TheVerge11月25日报道,在10月的电话会议上,菲亚特克莱斯勒首席执行官Mike Manley告诉投资者,他愿意制造有其他公司的电动汽车技术驱动的汽车。目前看来,这一说法并不只是设想。

  菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler,简称FCA)是世界第八大汽车制造商,旗下拥有吉普(Jeep)、道奇(Dodge)等知名品牌。

  TheVerge从法拉第未来(Faraday Future,简称FF)和Seres(原名SF Motors,中文名赛力斯)的现员工和前员工处获悉,菲亚特克莱斯勒与这两家公司的商谈目前处在不同的阶段。

  FF用其电动动力总成技术(electric powertrain)改造了菲亚特克莱斯勒的一辆汽车,并在2019年10月进行了路测。一位了解该项目的前雇员透露,这是在菲亚特克莱斯勒和FF之间进行了数月断断续续的会谈之后进行的,时间至少可以追溯到2019年4月福特宣布对电动汽车创业公司Rivian进行投资之时。

  同时,据两名现雇员透露,Seres的电动动力总成技术最近被安装在了两辆菲亚特克莱斯勒的汽车中。在TheVerge获取的一封10月31日的邮件中,Sere首席执行官James Taylor称,他的公司“要做很多工作,才能将这种对他们的兴趣转化成量产,但这反应了OEM厂商对Seres的能力、知识、实力以及产品的吸引力的增长的信心”。

  TheVerge报道称,这两家创业公司都有可能与菲亚特克莱斯勒达成协议。

  FF最近遭受了两次重大的财务危机,最终导致数百人裁员。2019年9月,FF创始人贾跃亭辞去CEO一职,由毕福康担任全球CEO,目前正试图募集8.5亿美元以让其第一款汽车——FF91豪华SUV能够在2020年底前投入生产。

  Seres(赛力斯)是重庆金康赛力斯汽车有限公司旗下品牌,隶属于重庆小康工业集团股份有限公司,它于2019年早些时候宣布停止在美国推出两款电动SUV的计划,并裁员至少90名员工。

  此后,这家公司将精力重新集中在出售其动力总成技术上。最近Seres与比亚迪签署了一项协议,开发电力相关的电子产品,如电机控制器。

  一位菲亚特克莱斯勒发言人表示,公司“不能对潜在的商业关系发表评论”。

  法拉第未来传播总监John Schilling表示:“虽然我们尚未排除未来合资企业和与其他OEM的钱早合作伙伴关系,但FF还是主要集中在2020年交付我们的FF91上。除此之外,我们目前无法讨论未来的产品计划和任何潜在的合作伙伴关系。”Seres首席执行官Taylor没有立即回复置评请求。

  与其他的领先汽车制造商一样,菲亚特克莱斯勒宣布了宏伟计划,在未来10年内将旗下大部分新车型转换成混合动力或全电动技术,然而它仍被普遍认为落后与通用汽车、福特、大众汽车集团等竞争对手。

  菲亚特克莱斯勒首席执行官Mike Manley在10月的电话会议上表示,直到2022年,菲亚特克莱斯勒才会开始获得电气化投资的回报。通过购买其他公司的技术,菲亚特克莱斯勒可能会让自己旗下的电动汽车早一点上路,或在不进行大规模研发投资的情况下打造更广泛的产品线。Manley还表示,菲亚特克莱斯勒与法国标致(Peugeot)的合并或会有助于“大规模”推广这种电动汽车技术。

原标题:与比亚迪商谈 奥迪欲扩容电池供应“朋友圈” 来源:北京商报

图片来源:每经记者 张建 摄(资料图)

11月25日,针对“奥迪正与比亚迪商谈电池合作”的传闻,奥迪中国相关负责人回复北京商报记者称,“我们在和数家本土电池供应商探讨未来合作的可能,请理解当前还没有进一步消息可以透露”,比亚迪相关负责人也表示,“目前没有可透露的信息,一切请以公告为准”。

事实上,早在今年9月,就有传闻称,奥迪正在与比亚迪就电池合作进行谈判,比亚迪制造的动力电池将用于奥迪和保时捷共同开发的PPE平台打造的高端车型,首批车型可能将于2021年左右进入市场。另外,奥迪还可能将入股比亚迪电池业务部门,双方会共同成立合资公司。

作为奥迪全球最大单一市场,中国市场对奥迪电气化战略的落地极为重要。奥迪中国总裁武佳碧此前透露,从明年开始,奥迪将与合作伙伴一汽在长春进行奥迪e-tron的本土化生产;到2021年,奥迪将携手合作伙伴向中国市场推出9款新能源车型;至2022年,奥迪将携手一汽将本土化生产的产品阵容增至12款。

对于奥迪而言,在华生产电动车首先需要确定本土电池供应商。目前,奥迪部分电动汽车采用的三元锂电池组是由宁德时代制造的,该类电池主要被用于在华发售不久的奥迪Q2L e-tron车型。

业内人士表示,奥迪在宁德时代之外再寻觅别的伙伴并不奇怪,不少车企在选择动力电池供应商时,都会采用双供应商机制。从车企的角度来看,引入两家甚至三家以上的电池供应商,一方面可以提高电池供应稳定性,另一方面也有助于降低采购成本。

数据显示,国内动力电池生产企业总量虽然不少,但多数市场份额都集中在少数实力较强的头部企业手中。今年10月,中国电动汽车锂电池总装机量4.09GWh,宁德时代以2.08GWh的装机量排名行业第一,市场占比高达50.76%,比亚迪以471.64MWh装机量排名行业第二,市场占比11.52%。

值得注意的,随着国外车企下半年集中在华布局电动汽车,需要寻找中国本土电池供应商的不止奥迪一家。宝马首款纯电动SUV宝马iX3基于宝马X3打造,预计2020年在华晨宝马工厂进行量产。一汽丰田首款纯电动车——奕泽E擎在2019广州车展上已正式亮相,该车预计2020年上市。

近日,宝马集团发布声明称,公司已经从宁德时代和韩国三星SDI订购总价值100多亿欧元的电池组。其中,宝马从宁德时代采购了价值73亿欧元的电池组,这份供应合同的有效期将从2020年延伸至2031年。

与宝马的直接采购相比,丰田选择了与电池供应商绑定更深的合资模式。今年6月,丰田宣布将与宁德时代、比亚迪开展电池供应及开发合作;7月,丰田与比亚迪共同宣布,将共同开发纯电动汽车产品,以及这些产品所需的动力电池。11月7日,丰田与比亚迪正式签订合资协议。

原标题:宁德时代、比亚迪,两巨头均发债百亿,背后的逻辑有何不同? 来源:国际太阳能光伏

文| 储能头条 华莱士

11月22日晚间,比亚迪股份有限公司发布公告称,拟以储架发行方式申请公开发行公司债券,发行总规模不超过人民币100亿元,拟用于补充营运资金、偿还公司借款及其他符合法律法规之用途。比亚迪还称,本次债券发行后,公司累计债券余额不得超过公司最近一期末净资产的40%。

*储架发行制度:即一次核准,多次发行的再融资制度。

10月22日,宁德时代在深交所发布了2019年公开发行公司债券第一期的募集说明书及评级报告,在此之前,公司还发布债券融资获中国证监会核准的公告。据悉,这是宁德时代在债券市场的首次融资,据“募集说明书”,宁德时代拟发行的公司债券规模为人民币100亿元。

但同样是发债百亿,其背后的逻辑却不尽相同。

据统计,2019年以来,比亚迪先后至少发行各种债券16次。同时,根据比亚迪2019第三季度财报,截至第三季度末,其应付债券高达99.67亿元,同比增长63.94%,而其资产负债率也超过行业平均水平,达到68.48%。

此外, 比亚迪2019年前三季度发行债券收到的现金分别为55.00亿、105.0亿和200.0亿,同比分别增长175.00%、50.00%和98.02%。由此可以看到,比亚迪在2019年以来,债券发行的额度陡然上升,尤其是在第三季度,单季度通过发行债券收到现金金额高达95亿元。

但值得注意的是,尽管比亚迪债券融资额度不断扩大,但其所持现金情况却不容乐观。根据其三季报显示,比亚迪第三季度报告期期末现金及现金等价物余额仅为95.39亿,同比下降-29.62%。

而一个更直观的反映便是其经营活动产生的现金流量净额,据比亚迪三季报,在2019年第三季度,比亚迪通过仅为38.33亿,跌幅高达42.37%。

造成上述现象的原因或许与新能源汽车补贴退坡后,比亚迪新能源汽车销量的4连降有关。国际能源网/储能头条记者注意到,比亚迪新能源车销量从7月起开始连续下滑,随后三个月的销量分别为1.65万辆、1.67万辆和1.36万辆。其中,9月份跌幅已经达到50.97%。如今,10月继续大跌55%,仅为1.26万辆,让其新能源车罕见地出现了连续四个月的下跌。

此外,虽然靠着前半年新能源汽车市场的强势,其前三季度净利润同比增长3.09%,达到15.74亿元,但如果分季度来看,其第三季度净利润仅为1.197亿元,较上年同期的10.5亿元锐减了88.58%。同时,比亚迪官方预计,2019年全年净利润为15.84亿到17.74亿元,同比下滑幅度为36.19%至43.03%,这意味着,第四季净利润也不高。

另外,截至三季度末,比亚迪的应收账款规模为480.14亿元,相较去年末仅减少12.7亿元。其中,政府补贴款未到账金额仍在200亿元左右,这就大大增加了比亚迪运营资金的占用。因为无论是技术研发还是市场推广,比亚迪都需要大量的运营资金。

所以,综上所述,比亚迪发行债券或许真的是因为“钱紧”了。

而反观宁德时代,其第三季度报告期期末现金及现金等价物余额为230.7亿,同比增长706.02%,其中,经营活动产生的现金流量净额为103.2亿,同比增长81.99%。

据了解,9月25日,宁德时代新能源科技股份有限公司发布公告称,为进一步推进公司产能布局,公司拟在四川省宜宾市投资建设动力电池制造基地,项目总投资不超过人民币100亿元。

同时,宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂在10月18日正式动工,根据宁德时代方面的消息,未来五年将投资18亿欧元(折合人民币约142.1亿元),这也是其在中国以外的首个生产基地。

上述两个同期项目所需资金合计高达近250亿,这对宁德时代来说,并不是一个小数目,或许发行债券是一个更好的选择。

虽然宁德时代和比亚迪发行债券的逻辑不同,但是其出发点是相似的,那就是二者都面临亟待解决的问题。

比亚迪作为整车企业,受到补贴退坡的冲击相对于宁德时代等纯动力电池企业来说要更大,所以其首先需要解决的便是顶着巨大压力稳住当前局势。再来看宁德时代,其第三季度净利润、毛利率呈双下滑趋势,业绩隐忧也不容忽视。

两大巨头企业何以稳坐钓鱼台?必须防患于未然!掌握足够应对风险的资金或许是当下两家公司最好的选择。

来源:国际能源网/储能头条


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原作者: 乔峰
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