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吉利与长城的黑公关之争(转载)

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caffycat 发表于 2018-11-11 01:12:59 | 显示全部楼层 |阅读模式
没想到,吉利与长城之间的“黑公关”之争会发展到这样一个地步。

  在海淀法院网上,一则题为“被指雇水军抹黑同行,‘吉利汽车’起诉‘长城汽车’商业诋毁”的“案件快报”称:“因认为对方恶意传播虚假和误导性信息,损害自己的商业信誉和商品声誉,浙江吉利控股集团汽车销售有限公司以商业诋毁纠纷为由,将长城汽车股份有限公司诉至法院,要求其停止侵权并赔礼道歉。日前,海淀法院受理了此案。”

  看来,两家汽车企业在法庭上“兵戎相见”已经在所难免。

  我知道,“被黑”,并不是一件太好受的事情。甚至,一些无意的言语也会蔓延多年。多年之前的“某某某某修车排队”,对某汽车企业造成的影响至今还在。当然,走上法庭之后,一切就都要听法律的宣判了,我们在此讨论案件的来龙去脉已经意义不大。但是,在民族汽车产业发展的关键时期,两大民族车企的“内斗”颇让人伤感。

  想起古人的那两句诗:本自同根生,相煎何太急?

  把这两句诗用在这两家汽车企业身上,并无不妥。

  吉利,长城,都是出色的民营车企,堪称民族车企的领头羊。一家收购国外著名车企,一家一度靠SUV车型与众合资企业争雄。他们,本应该在今天这个时代有更高的目标、更远的见识、更大的作为。却因黑公关事件而结怨,这很悲哀!

  其实,对于国内车企来说,这是一个最好的时代!

  还有什么历史时刻有如今这么激动人心吗?

  已有百年多历史的燃油汽车终于即将不再是公路上的主角,新能源汽车时代就在不远处向我们挥手。曾经落后国际汽车巨子们太多的中国汽车工业,极有可能会借此机会用最快的速度缩短与老牌汽车企业的距离,不在后面远远地追随。

  我们拥有最大的汽车市场,我们面临最好的历史机遇。改变,就摆在我们面前。

  这,不是最好的时代吗?

  当然,对于国内车企来说,最近这段时间又是一个最艰难的时期!

  中国汽车市场,进入了一个前所未有的“寒冬”。在9月份的数据统计中,除了日系车外,其他各车系销量都大幅度下滑,其中自主汽车销量的跌幅达到17%。即便是曾经具有碾压优势的SUV领域,自主品牌也难以再现昔日辉煌。

  如果说销量的下跌是全球大气候的话,那么中国汽车市场对外资的放开限制即将真正的考验中国车企。“2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期,汽车行业将全部取消限制。”我们的车企,还有5年的时间来准备。

  不久前,宝马已经在中国开始了事实上的“扩张”,活生生的案例就在眼前。中国的汽车企业,该如何面对这场考验?尽管宝马汽车属于“高端”领域,可中低端也始终会如约而至。另外,我们知道未来是一个新能源主导的时代,别人对此也是一清二楚,大家都在摩拳擦掌。

  所以,这也算是一个最“考验人”的时代。

  一个最“考验人”的时代,我们的车企如果能够挺过去,就迎来了一个最好的时代,拨云见日了。虽然有阵痛,但也更值得奋斗和期待。

  吉利,长城,本是民族车企的脊梁,这个重要时刻,何必相煎!

  有人说,这次官司是排名前两位的两大车企在市场萎缩时期的正面交锋。可是,去市场上交锋就可以了,何必搞这个“第二战场”。更何况,我认为两家企业的经营状况还远未到“不堪”的地步。

  客观地讲,长城和吉利,最近的日子确实并不好过。但是,也并非太难熬,只是大气候下的不如意而已。

  先看长城。

  根据长城汽车三季报,长城汽车前三季度营业收入同比增长4.00%,归属于上市公司股东的净利润同比增长36.36%。但是其第三季度的营收、利润都出现了较大幅度的下滑,其中以净利润最为明显:2018年7-9月份,归属于母公司所有者的净利润为2.31亿,而去年同期的数字则是4.60亿元。

  而日前的《长城汽车股份有限公司 2018 年 10 月产销快报》则显示,10月份,长城SUV销量单月同比下滑2.02%;1-10月份,累计下滑5.91%。

  再看吉利。

  由于吉利只公布了中期业绩。所以,我们只看它10月份的销量数据。

  看吉利的2018年10月销量,根据吉利的10月销量公告,其10月“总销量(包含本集团拥有50%权益之合营企业所销售领克品牌汽车的销量)为128,986部,较去年同期增长约3%,并较二零一八年九月增长约4%。”

  但是,根据公告,它的某些车型销量是不如去年的。比如:10月,“新帝豪车型远景轿车的销量分别为20,349部及11,200部”,“吉利博越销量为20,247部”,“帝豪GS销量为12,025部”;而2017年10月,“新帝豪车型的销量为27,033部”,“远景轿车的销量为11,571部”,“吉利博越的销量为 30,138部”。

  也就是说,吉利和长城,正在处于汽车行业整体转型时期的阵痛当中。

  这个时刻,按照他们的地位,二者应该想方设法渡过难关迎接新的时代才对,却因为这黑公关事件大动干戈,着实有些掉了身价。

  这个时候,我想起了年初看到的一份报道。在我们的近邻日本,一大批车企为了应对新能源汽车市场的变化,结盟“取暖”。

  根据国内媒体的信息,我们可以看到,日本车企组成了四个联盟,他们分别是:一,雷诺-日产-三菱联盟;二,丰田、马自达、铃木、大发、斯巴鲁和日野的联盟(被称作国家EV联盟);三,本田汽车联盟。在我眼中,他们的合作模式,以丰田联盟最具有启发意义,因为他们共同承担研发费用,共享技术成果。

  面对这种结盟“取暖”,我们的国内企业是不是应该有所感悟呢?我认为,我们的车企也应该集中起来,把散乱的力量集合在一起,毕竟我们的汽车企业在数量上过多,而单一力量又不是很强。

  但我们的车企又在干什么?我们的汽车行业也有一个联盟,但不是关于技术的。根据媒体报道,10月29日,长城汽车、奇瑞汽车、比亚迪汽车、东风风神、华晨汽车、陆风汽车、宝沃汽车、东南汽车等8家中国车企在上海召开会议,共同发起成立“中国汽车行业自律联盟”。

  别人在技术上结盟,我们却在自律方面结盟,不知道这是不是一种讽刺。

  回过来再说这场黑公关官司,不管结果如何,这都让中国汽车行业的脸面不太好看。公众希望看到的,更应该是技术的进步和规模的扩大,而不是口水的肆虐。

  最后,还是奉劝国内的车企:本是同根生,相煎何太急
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