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合资品牌纷纷降价,自主品牌呢?

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  在轿车商场前两个月大幅度下滑之后,政府终于出手:自本年4月1日起,我国出产制造业的增值税税率将由16%降至13%。上一年5月,增值税率刚刚由17%下调到16%。
          
          早在3月份增值税税率下调消息一公布,奔驰、宝马、路虎等奢华车品牌就现已开始宣布官方降价,犹如多米诺骨牌,随后上汽名爵、上汽通用、一汽大众、广汽丰田等国外干流品牌纷纷下调官方价格。
          
          奢华车、外国干流品牌层层价格下压之下,最为难过的便是自主品牌,降仍是不降?降的话,本来利润就薄的自主品牌就更难挣钱,乃至品牌向上也成为一句空话;不降,就连桑塔纳都全系下调了0.2万元,加上终端优惠比自主品牌轿车领头羊吉利全新帝豪卖的还便宜,这车还怎样卖?
          
          实际上,本年1月底,政府部门发布了第二“轿车下乡”计划,彼时包含长安轿车(9.390, -0.11, -1.16%)、比亚迪(56.730, 3.19, 5.96%)等自主品牌第一时间响应号召下调价格,一众外资品牌却反应平淡,不过也应了“轿车下乡”的景,农民朋友们买车价格适中的自主品牌仍是首选,可是顾客买不买账便是另一回事了。
          
          从实际情况来看,“轿车下乡+自主品牌降价”并没有挽救2月份的销量,2月份乘用车效率同比下降17.4%,仅比1月份同比下降17.71%略好。反而是“增值税税率+外国品牌官降”效果明显,3月份乘用车效率仅比下降5.2%,这是自2018年8月以来的最小降幅。
          
          中国轿车工业协会助理秘书长徐海东乃至表示 “咱们看到3月份经济复苏更加温文。咱们很乐观,希望在7月和8月左右呈现拐点。”可严峻的现实是,自主品牌乘用车3月份占乘用车出售总量仅有41.3%,比上年同期下降4.7个百分点;一季度自主品牌乘用车下滑超越20%,占乘用车出售总量萎缩至41.5%,比上年同期下降3.7个百分点。
          
          为什么会这样?显而易见,外国品牌官降,加上外国品牌中低端SUV产品的继续上市,现已对自主品牌造成严峻的冲击,曩昔在低端SUV商场的优势正逐渐消失,归纳商场环境使中国品牌面临很大压力。也就在3月份自主品牌并不满意的情况下,3月份刚刚响应增值税下调的名爵品牌,旗下高端SUV名爵HS于4月9日起全系下调官方指导价,30T车型下调2万元,下订再送2万元红包。
          
          名爵HS“降2万,送2万”的战略关于大多数自主品牌来说犹如“诛心”,尤其是正在寻求往上打破的自主奢华品牌。名爵HS价格调整后30T车型进入13万~14万元价格段,再加上终端还可享用2万元红包,远比领克01和WEY VV6价格便宜,可以说是降维冲击自主奢华品牌;标配了十多项奢华配置的1.5T车型更是下探到10万元以内,性价比优势明显,并将为其进一步获取商场份额注入催化剂。
          
          自主品牌如何包围呢?笔者认为,当前自主品牌车企现已处在“降无可降”的境地,不要一味为了保住商场份额而亏本卖车,反而是要沉下心来将途径做厚实,为四五线城市居民以及广阔乡村顾客提供更多的增值服务,把“价格战”变为“新车战”、“服务站”,改动曩昔一味寻求性价比,忽视质量的形象。

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