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亚洲消费电子展“新战场”:汽车智能网联爆发前夜竞技“黑科技”

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“太厉害了,我从来没想到汽车可以做得这么智能。”6月12日,2019亚洲消费电子展(CES Asia)上,一位中年观众对他的同伴表示。他刚从某车企的智能座舱中出来,体验了智能导航、语音识别等人机交互功能,在工作人员的指点下,他才勉强弄明白某些图标和指令的含义。
汽车前沿技术已经成为亚洲消费电子展的新亮点。一个直观的景象是,传统消费电子展区占据了三个展馆,而汽车技术展区占据了两个展馆,展区面积相比去年扩大了一倍,大有“后来居上”之势。
数据显示,此次参展的汽车制造商有15家,创下历年之最,N4、N5展馆内,既有奥迪、奔驰、本田、日产等传统车企,也有威马、天际、爱驰等造车新势力。此外,大陆集团、百度、科大讯飞等供应商也有现身,据不完全统计,涉及汽车技术领域的参展企业,高达105家。
消费电子展这场科技盛会,显然已逐渐成为汽车企业的重要“秀场”,爱驰执行副总裁蔡建军甚至“口误”地直呼其为“CES车展”。
尽管由于不是首次露面,这次展出的不少技术和产品令业内人士有些“失望”,但在前来观展的普通消费者看来,却颇涨见识。在汽车行业智能网联发展的大趋势下,消费电子展也在车展和其他平台以外,向大众传递着汽车行业的最新理念。
反过来看,汽车在电子消费展成为重头,也是汽车成为消费电子“新战场”的一个缩影,随着汽车行业新一轮的变革展开,汽车正在成为众多前沿技术的落地场景。无数厂商正涌入其中,等待市场的重磅爆发。
汽车业大秀“黑科技”

各大车企和供应商共同为观众们展现了不少前沿“黑科技”,涵盖人脸识别、语音识别等多种系统的或单个的技术与产品。
N5展馆内,来自韩国的起亚汽车将展台定义为“Emotive Driving City-情感驾驭之城”,其展示的是基于人脸识别技术形成的情感识别功能,并为此设计了多种应用场景,例如变更车内环境、规划驾驶路线等。
汽车零部件供应商大陆集团也带来了最新的概念产品,他们在展区内搭建了一条模拟道路,来演示特别为中国市场研发的车路协同技术,此外还展示了“低成本版”增强现实抬头显示器、大尺寸曲面显示技术等产品。
其中,增强现实抬头显示器可以将路况等信息投射到车前挡风玻璃上,以帮助驾驶员集中注意力,而大尺寸曲面显示技术则可以进一步延伸汽车中控大屏的面积,并提升其立体感。
这些技术或产品让不少观众眼前一亮,作为汽车行业电子化方面的前沿理念结晶,这些产品如果成功搭载,至少可以让一款汽车更加具有科技感。不过需要指出的是,一部分前沿技术尚不具备量产的条件。
例如,起亚汽车现场工作人员就对21世纪经济报道记者坦言,情绪识别技术目前还只是在和麻省理工学院的合作研发阶段,技术本身还不成熟,在展会现场就可以看出,有时候手势的识别就非常不灵敏。
技术之外,难以量产的另一个原因是成本。不少产品尽管能够让汽车充满“科技感”,但安装到车上意味着一笔额外的、价格不菲的开支,而传导到终端市场,消费者是否愿意为此买单也不得而知。
此次展会上,不少车企展出了智能家居互联的功能,例如本田的第二代智导互联系统中有多面互联的概念,汽车能够与住宅互联、控制家电,通用旗下安吉星也展示了家电互联功能,而奥迪等诸多车企都与天猫精灵有不同程度的接触与合作,同样做的是这一块的智能网联。但是,这些大多尚未在现有系统中更新或研发。
对于绝大多数车企和供应商而言,CES Asia更多是他们展示技术理念、进行品牌建设的重要平台,而并非要达到立竿见影的商业效果,这和大部分车展有所不同。记者观察到,不少车企甚至都没有在展会上派驻市场、销售人员。
不过,作为面向大众的消费电子展览,汽车行业也有接地气的一面,在各种前沿技术之外,各车企和供应商当然也会展示已经量产的车型及相关技术,例如电动汽车品牌Polestar、威马汽车等,他们将上市车型搬到了展会现场。
另外,也有不少技术已经有了短期内的落地计划。上汽集团展出了一套DLP(Digital Lighting Projector)产品,能够在车身前路段投射智能驾驶指令,据现场人员介绍,有望在一两年内量产投入市场。
汽车行业空前开放

汽车技术在消费电子展览上“大秀”的背后,是智能网联时代的汽车业正在打破边界,与各行各业深度融合。
业内人士认为,当前汽车行业正在经历一场百年未有的变革,在各种先进技术的“爆发”下,汽车将被重新定义:它不仅仅是交通工具,而是承载人们多重需求的移动空间。“移动互联网时代,智能手机可以做的生态呈指数级增长,这样的情况将在汽车上重现。”华为战略副总裁张文林在今年上海车展期间曾如是表示。
事实上,在智能网联趋势下,汽车这样相对专业和封闭的行业正在变得开放,互联网企业百度、阿里巴巴、腾讯早有布局,今年上海车展期间,华为首次以供应商身份参展,带走了汽车行业的最高流量。
而电子消费展也成为汽车的“舞台”。“从去年开始,电子消费展的重心基本就应该是汽车了,主要原因是自动驾驶技术应用和智能座舱概念的落地。”罗兰贝格管理咨询公司执行总监吴钊对21世纪经济报道记者表示。
今年早些时候在美国拉斯维加斯举行的电子消费展(CES)上,汽车行业就已经成为前沿技术的重要角色,除了奥迪、宝马、佛吉亚等车企和供应商,更多科技公司展现了基于自动驾驶的研发,英特尔带来了Mobileye Eye Q5自动驾驶芯片、高通发布了第三代“骁龙汽车数字驾驶舱”,等等,不一而足。而这次的CES亚洲展,多了些本土特色,展出了不少更接近落地的智能网联解决方案。
展会的跨界是行业融合的缩影。显然,未来成熟的智能网联汽车将是深度融合汽车、电子、通讯、道路交通等行业的新兴产业,例如,自动驾驶就会牵扯视觉识别、机器学习、5G通讯等;智能座舱牵扯到语音交互、动态识别、HMI等技术。
作为一个体量庞大且发展尚有空间的领域,汽车显然会成为这些技术理想的落地场景。“这些新技术也可以应用到消费电子、智能制造等很多领域,但考虑到传统电子市场本身增长放缓,汽车就自然成为了传统互联网巨头和电子通讯玩家的关注重点。”吴钊分析。
“新战场”谁主沉浮?只能拭目以待。
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