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含着“金汤勺”诞生 动力电池国家队成立五年硕果在哪儿?|经观汽车

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youke8 2019-8-16 14:49:19 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
  摘要:作为动力电池领域名副其实的“国家队”的国联研究院,其第一个小目标便是在2020年制造出在性价比上赶超日韩的电池,然而成立五年以来却并未看到一丝成果。
  来源 | 经济观察报
  文 | 周菊
  “对这个(与国联研究院有关的)话题,我们没什么要说的”“我对这个机构(国联研究院)不太了解”??面对经济观察报记者对于双方合作进展的询问,国联研究院(全称:国联汽车动力电池研究院有限责任公司)其中两个股东——宁德时代(300750.SZ)和北汽新能源(000941.SH)的相关人士表示。
  从时间上来看,宁德时代作为国联研究院的股东之一已三年有余,北汽则是五年之前就入股的原始股东。在这种情况下,两者如此陌生的回答让人匪夷所思。除此之外,长安等车企股东则在截至发稿前未予答复。
  北汽新能源内部人士坦言,公司与国联研究院之间的沟通并不多,因此对后者的运作和进展也并不清楚。“多的时候一年会有两三次(沟通)吧。”一位电池股东企业的内部人士对经济观察报记者表示,但具体的沟通内容则拒绝透露。
  国联研究院是动力电池领域名副其实的“国家队”。资料显示,这家成立于2014年9月的公司背靠国家工信部、科技部、国资委支持,由北京有色金属(000819.SH)研究总院、一汽、东风、长安、上汽、北汽、广汽、华晨、力神9家公司联合出资组建,从事动力电池的技术创新和产业化开发。公司初始注册资金5.4亿元,后来随着华鼎定新动力基金及宁德时代等进入,国联研究院股东目前增至14个,注册资金达9.3亿元。
  在大量国资入局,以及政策主管部门和多家车企、动力电池头部企业联手的强大背书下,国联研究院被业内寄予厚望,其第一个小目标便是在2020年推出能量密度大于350瓦时/千克的动力电池,且在性价比上赶超日韩电池。但公司成立5年来,却鲜少在公开资料中看到其研发进展及技术成果落地的消息,因而被指进展缓慢。不过,国联研究院的倡导单位中国汽车工业协会内部人士表示,国联研究院进展顺利。
  国联研究院的官网显示,其目前的核心产品仅为五种正极材料。对于其他方面的进展,记者致电国联研究院官方电话,但始终处于无人接听状态。而从去年下半年开始,随着股东之一宁德时代成为动力电池领域的领头羊,国联研究院的战略开始从挑战日韩变成联手日韩,不过进展同样缓慢。业界不乏遗憾,认为成立五年来,庞大的股东阵容最后只成了这个“国家队”的纸上优势。
  缄默的股东
  股东企业对国联研究院相关问题“不愿多说”的其中一个原因,被认为可能是其较低的参与感。一位动力电池股东企业的内部人士告诉经济观察报记者,自研究院成立以来,一直是大股东——有研科技集团有限公司旗下100%控股的北京有色金属研究总院在做研发,电池企业和车企未参与其中,也未涉及任何专利及技术的共享。“可以说完全没有要求,不需要我们做什么。”上述人士对经济观察报记者表示。
  这与此前国联研究院成立时的分工大相径庭。根据此前的规划,北京有色金属研究总院、科研院所负责电池材料方面的研究,高校、研究院及电池企业进行电池单体方面的研究,电池组需要整车企业参与,电池企业负责商业化应用。
  业内认为,原始分工模式未能实施可能与国联研究院股权分散,决策效率较低有关。启信宝的数据显示,国联研究院目前共有14个股东。其中,国资委100%控股的有研科技集团有限公司与四川省能源投资集团有限公司控股的北京华鼎新动力股权投资基金(简称:华鼎新动力基金)并列第一大股东,分别持股29.03%。而一汽、东风等车企及宁德时代等电池企业的持股比例均在5%以下。总体来看,在国联研究院共9.3亿元的注册资本中,汽车行业仅出了3.5亿元,占比不到40%。
  而根据经济观察报记者了解,由于相互之间存在竞争关系,车企及动力电池企业对共享技术平台存在一定的顾虑,这导致部分车企及电池企业的出资意愿并没有那么大。在过去的三年中,国联研究院共增加了5个股东,其中车企仅有郑州宇通一家,电池企业仅有宁德时代,其余则是代表资本方的华鼎新动力基金,以及上下游材料供应商。此外,国轩高科(002074.SZ)、长城汽车(601633.SH)、万向集团三年前都在国联研究院的增资名单中,但后来均不了了之。经济观察报记者致电国轩高科负责人询问原因,但其表示不便透露。
        
               
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