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多地推进邮轮经济 ,报告称“中国籍”邮轮税费成本高于国外

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qq0411 2019-10-12 05:52:38 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
当前沿海多个港口城市正在纷纷争抢邮轮基地建设,以此带动产业转型升级和城市功能提升。
今日(10日)开幕的2019亚太邮轮大会再次关注邮轮经济。该协会预测,2019年全球邮轮游客量将达到3000万人次,并在2025年将达到3760万人次。亚太地区具备较大的增长空间。
上海工程技术大学、上海国际邮轮经济研究中心当日发布的《中国邮轮产业发展报告(2019)》称,目前,我国邮轮经济已进入从“高速度增长”向“高质量、高品位发展”跨越的关键时期,邮轮旅游已成为一种追求幸福的新的生活方式。
2006年至2017年,中国邮轮旅游市场在经历了十多年的高速迅猛发展。随着部分国际邮轮公司进行全球战略布局调整,中国邮轮市场自2017年起首次出现增速放缓。2018年进入由“高速度增长”转向“高质量、高品位发展”的战略调整期。
统计数据显示,2018年中国邮轮港口接待邮轮976艘次,同比下降17.3%;接待出入境游客量为488.67万人次,同比下降1.2%。其中,接待母港邮轮898艘次,同比下降15.84%;接待母港出入境游客量为471.42万人次,同比下降0.58%。
依据接待出入境游客量排名,中国十大邮轮港口分别为上海吴淞口国际邮轮港、天津国际邮轮母港、广州港国际邮轮母港、深圳招商蛇口邮轮母港、厦门国际邮轮中心、青岛邮轮母港、大连国际邮轮中心、海口秀英港、上海港国际客运中心、三亚凤凰岛国际邮轮港等。

调查结果显示,邮轮市场客源呈现高度集聚特征,前五大邮轮港口共接待770艘次,占全国比重为78.8%,接待出入境游客量达到456.92人次,占全国比重为93.5%。
上述报告同时表示,目前“中国籍”邮轮发展难,税费成本明显高于国外。国内邮轮母港的收费标准主要包括政府规费和码头企业收费两部分。同等情况下,国内停靠综合收费比美国高出3~5倍、比欧洲高出2~3倍。邮轮运营成本过高还在于,即便邮轮的注册地在中国,在实际运营过程中,仍需缴纳部分税费,主要包含企业所得税、车船使用税、印花税等税费,占总费用的30%。
正因为如此,至今仍没有一艘“中国籍”邮轮。携程旗下的“天海新世纪号”已退出中国市场;海航所属的“海娜号”注册地为马耳他,已退出中国市场;渤海轮渡“中华泰山号”注册地在巴拿马;钻石邮轮“辉煌号”注册在巴哈马。
日前,中国旅游集团与中远海运集团合资成立星旅邮轮国际有限公司,在厦门设立国内运营中心,首艘邮轮命名为“鼓浪屿号”,标志着中国本土邮轮运营进入国家队时代,相较于民营邮轮公司具有更好的资源和平台优势。
上述报告称,中国已建立六个邮轮旅游发展实验区,在中国邮轮经济发展过程中起到良好的引领示范作用,但缺乏有效的政策支撑,要争取实质性配套政策。应支持地方政府创建以邮轮经济为特色的综合保税区,推动国际邮轮港、邮轮产业园区与自贸试验区对接联动,实施有利于邮轮经济新业态发展的综合配套政策制度,为邮轮经济发展创造更大的创新发展空间。
责编:刘展超
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