请选择 进入手机版 | 继续访问电脑版
手机版
 找回密码
 立即注册

换电池比换车贵 新能源车主只有“报废”一条路可选?

来源: 爱上阿南 2020-1-13 23:40:41 显示全部楼层 |阅读模式
234535hqw8zm6ubbm6np3w.jpg



狼来了。从荒芜之地到正式交付,特斯拉上海超等工厂只用了1年。



1月7日,10位车主拿到了中国制造的特斯拉Model 3,而有媒体报道,国产Model 3每天预订量高达1000余辆,补贴后不到30万元的特斯拉,真香。


从2013年中国第一批新能源汽车上市起,中国实验新能源补贴已6年多,在补贴高、送车牌的政策助推下,中国已经成为新能源汽车举世销量最高的市场。但同时,最早一批购买新能源汽车的车主,却尝到了“小白鼠”的苦涩。


“原来想为开了近4年的新能源车换块电池,可没想到一块电池差不多能抵三分之二辆车,照旧先不换了。”北京新能源车主林达(化名)如是说。


如果说,特斯拉的国产化,为中国新能源汽车市场又打了一剂强心针,那么续航短、掉电快、换电池贵、贬值快……这些初代新能源汽车的尴尬,能渐渐随着技能迭代而化解吗?
234535j63gvkm66ofgx67k.jpg

12万换一块电池



234535l60p7cn77bn0zc6h.jpg



“现在回过头去看,觉恰其时决定买新能源车是一种冲动,利用资本较低,而且环保不限行,对于我如许刚工作没几年、收入也一样寻常的年轻人来说不失为一种性价比力高的代步选择。”林达在一家私企做财政工作,2016年,他购买了一辆北汽新能源车EV160,算上补贴差不多花了8万元左右,相比动辄10万元以上的汽油车,性价比颇高。


“一开始利用体验还不错,公司停车场有充电桩,充电不是标题,最大标题是周末要开出去嬉戏时,不愿定能找到充电桩。”这个标题随着车辆利用时间的变长愈发显着,林达常常为了电量而发急,充电频率也比从前高了,“现在这辆车开了大概8万公里左右,听说新能源车电池寿命差不多3~5年,就去4S店探询了一下换电池的代价,报价5万元左右,抵我三分之二辆车了。”换电池资本远远超出林达想象,“如果换电池的资本不绝居高不下,下一辆车大概会重点思量燃油车。


《IT时报》记者致电上海一家北汽新能源4S店,扣问为EV160换电池的资本,工作职员的报价更为惊人,“质料费10万元,再加上人工费,大概换一次电池必要12万元左右。”这位工作职员坦言,简直比一辆车还要贵。


据相识,8年、15万公里是北汽新能源车的质保期,质保期内可以免费维修掉电快等标题,但换电池只能自己买单。


安徽罗老师也是一位新能源车车主,2016年初他买了一辆江淮iev5,“自制”是让他动心的最紧张因素,“只关注代价,把其他大概的标题就忽略了。”在开这辆车的4年时间里,罗老师相继遇到充电充不满、电池电压低、继电器坏掉等标题,这些和电干系的标题让罗老师动起了换电池的动机,可一问,“换电池7万,差不多抵半辆车。
234535rcnlidzsnzvzwzz8.jpg

保值率低 二手生意业务少



234535ecsjd82841ufe1d8.jpg

如果以为换电池资本太高,想“把车子卖掉”,可另一个的标题是,新能源汽车二手车市场的现状也并不乐观。


“新能源车最紧张的是电瓶,一样寻常开了三四年的新能源车根本上电瓶都已经斲丧得差不多了,而且续航里程也大打扣头,我不思量买二手新能源车。”一位在逛二手车生意业务市场的消耗者如许向记者体现。


开了六七年的传统燃油车只要发动机没有标题,买家根本可以继承,但高出3年的二手新能源车直接面对电池寿命标题,在上海一家二手车生意业务市场里,记者险些没有看到纯电动新能源车。


在业内人士看来,新能源二手车市场遇冷的另一个缘故原由是电池性能的评估不成熟。传统燃油车保值率有尺度的盘算公式,按照每年折旧5%盘算,一辆代价15万元的新燃油车,一年后根本能卖到14.25万元。但是,新能源二手车的估值怎样盘算,现在重要依赖年限、里程等数据,以一辆购买代价为10万元、驾龄不敷两年、续航里程高出300公里的国产新能源汽车为例,4S店给出的置换代价仅为3到4万元,保值率仅有三四成。


根据中国汽车流畅协会统计的《2019年11月中国汽车保值率陈诉》表现,三年车龄的新能源二手车保值率广泛在50%以下,而3年车龄燃油车的保值率广泛在60%以上。此中,插电式混动车的保值率要高于纯电动车,大部分新能源车辆保值率低于30%,而纯电动汽车的保值率更低。
234535k2eiw6265js89zwz.jpg

特斯拉的“狼性”



234535vdlqjy2d28ld3yy7.jpg



这些标题,对特斯拉来说,好像都不是标题。


2019年12月28日“2019中国汽车金融暨保值率研究委员会年会”发布的数据表现,Model X 1年、2年、3年保值率分别为67.46%、57.22%、49.21%;Model S 1年、2年、3年保值率分别为65.32%、57.74%、50.28%,Model X、Model S分别得到纯电动汽车种别保值率第一和第二。记者在瓜子二手车上看到,一辆2016款Model S 90D售价为45万元,这辆车新车含税价将近98万元,3年保值率靠近50%。


有业内人士体现,如果国产新能源车不能彻底管理电池衰减快、续航里程短的缺点,将很大概被特斯拉降维打击。


据相识,从一辆新能源车资原来看,动力电池占据30%到40%左右的用车资本,数据表现,动力电池的生产资本在1700元/kWh,如果一辆新能源车的搭载电池组容量为26kWh(千瓦时),仅这一项的资本就高达4.4万元,一些大容量的新能源车电池组资本就更贵,这还不包罗安装工时、配套零部件等费用。


补贴退坡对国产电池资本提拔也有影响。国轩高科工程研究总院院长蔡毅曾公开体现,补贴退坡给整个动力电池行业带来了非常大的压力,已往,大部分整车企业都把动力电池的代价与能拿到多少补贴直接接洽在一起,补贴降落多少,整车厂对动力电池企业的代价压力就会增长多少。


“在包管安全的条件下,要压降电池资本,必要质料、电芯和模组计划以及制造技能的共同进步。”中国汽车动力电池财产创新同盟副秘书长王子冬体现,国外的原质料采购资本、生产过程控制资本比国内低,生产过程主动化水平高,而且大批量生产,资本低。
234535i2urkonper0hjo2a.jpg

下一代新能源车主“避坑”



234535xrbbciib3pkxcig8.jpg



1月9日中午1点开盘,宁德期间股价继承上扬至112.86元,稳坐创业板榜首之位。作为举世销量排名第一的动力电池体系供应商,与特斯拉的“绯闻”让它近几日备受关注。


只管在技能层面,国产电池与松劣等老牌国际厂商之间尚有差距,但中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高不久前指出,作为纯电动车“心脏”,动力电池资本在不停低落,2019年动力电池资本已经低落至600元/kWh-1000元/kWh。资本不停低落的同时,技能也在迭代进步。2019年,宁德期间和比亚迪纷纷通过技能研发,将电池模块省略,这在进步成组能量密度的同时,还可以低落资本。


新能源汽车是未来出行主流工具,根本已形成共识。停止2019年底,天下新能源汽车保有量达381万辆。


德勤中国新能源汽车行业战略研究陈诉表现,预计到2030年,中国纯电动汽车产销量将到达1500万辆,占新能源汽车总销量90%。其次,随着电池技能研发取得颠覆性希望,消耗者购买新能源车型的重要关注点将从“续航里程”“充电便利性”转向为车辆搭载技能的“智能化”“网联化”以及“人性化”。


按照业内说法,当保有量在500万至1000万台时,二手车市场才会真正步入茂盛时期,而新能源车更新将不再“坑车主”。


作者/潘少颖

编辑挨踢妹
图片/pixabay 网络
泉源/《IT时报》公众号vittimes
保举阅读
234536mfc9coeewla7w3al.jpg

234536ycyleq9mynv9ffrf.jpg
234536ph2bnlyt4vqx9l2b.jpg

本文来自极酷区配资门户--www.jikuqu.com收集于网络整理
免责声明:如果侵犯了您的权益,请联系站长,我们会及时删除侵权内容,谢谢合作!
相关标签: IT时报
回复

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册