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日本汽车业的“震荡”|K·Global

来源: wangyoo2003 2020-2-24 14:40:24 显示全部楼层 |阅读模式
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随着中日关系回暖,日本汽车业在中国市场正处于上升期,成为在中国汽车市场“灰犀牛”环境中,仅有的增长力气,但一只突如其来的“黑天鹅”,给日本汽车业造成的打击大概不逊于2012年。
作 者 | 李晓瑞责 编 | 甄   瑶
出 品 | 汽车K线当美国汽车业相继退出欧洲和亚洲部分地区,全面紧缩;德国汽车三巨头仍陷于“排放门”丑闻被迫转向电动化,努力一搏;法国汽车公司表里交困,四顾茫然;韩国汽车权利更迭每况愈下,八方受敌的时间,好像只有与中国一衣带水的日本汽车制造商,感觉还不错。
这不但是由于日本汽车公司拥有环球范围的战略规划,更紧张的是,日本汽车零部件供应链就像大脑一样,影响着环球汽车产业供应链。 144117kjzrjslslysgqww5.jpg 在环球最大汽车市场,随着中日关系回暖,日本汽车业在中国市场正处于上升期,成为在中国汽车市场“灰犀牛”环境中,仅有的增长力气,但一只突如其来的“黑天鹅”,给日本汽车业造成严峻打击大概不逊于2012年的危急。

中国汽车工业协会公布数据体现,2019年日本汽车品牌在中国乘用车市场占据率高达21.3%,同比2018年增长2.5%,仅次于德国汽车。
面对剧烈的新冠肺炎,除在中国的日系合资公司生产贩卖受到影响,在日本本土,日系车企也面对零部件短缺、工厂停产的环境。
丰田汽车:斗志昂扬不轻易

迩来两年,丰田汽车依附技能和资源上风,在公司谋划服从层面很难让其他企业出其右。以致在迩来控股斯巴鲁股权达20%后,丰田汽车成为名副实在的汽车“巨无霸”,可谓斗志昂扬。 144117map3d7q32h403g4d.jpg 2019年,丰田汽车在环球范围内累计销量为1074.2万辆,同比增长1.4%,成为为数不多保持增长的汽车制造商。
2月6日,丰田汽车公布2020财年前三季度(2019.4-2019.12)财报,其净收入达22.83万亿日元(约合14375.94亿元人民币),同比增长1.6%;业务利润2.0587万亿(约合1296.35亿元人民币),同比增长6.2%;归属于丰田汽车公司的净利润为2.013万亿日元(约合人民币1267.58亿元人民币),同比增长29.29%。该数字也让天下其他汽车公司艳羡不已。 144118tfp9x1xndznn99ss.jpg 从环球市场销量数据来看,2019年丰田汽车在亚洲市场销量达297.03万辆,同比增长4%。此中,中国市场累计销量达162万辆,同比增长9%,占比丰田环球总量增至15.08%。

美国市场销量到达238.3万辆,固然照旧丰田最大单一市场,但出现1.8%的下滑。丰田在欧洲市场销量为105.2万辆,同比增长4.6%,体现还算可圈可点。根据数据分析,不难发现丰田汽车在中国市场的快速上升,成为拉动丰田汽车环球销量、业绩增长的最紧张支柱。
144118r6bhtbs8tt8jsese.jpg 以是,受新冠肺炎影响停产歇工,对想乘胜追击的丰田来讲,算是一个不小的妨害。由于日系车崇尚“产销均衡”的精益生产理念,丰田对零部件和车辆库存严格控制。
这意味着,丰田汽车生产端将由于缺少零部件库存,短时间存在供应不敷题目,而中国斲丧者的耐心是有限的;另一方面,部分地区经销商复工推迟和斲丧者担心新冠肺炎不敢去公众场所,也会对日系品牌造成影响。
只管云云,相较于德系车大众、疾驰、宝马在中国市场的占比紧张性而言,法系车标致雪铁龙、DS、雷诺的生死生死而言,丰田在中国市局面对的市场压力看似很大,但是实际更小。反倒是日本国内假如控制欠好,会产生较大影响。
本田汽车:
“中国梦”乐极生悲

告别“机油门”仅仅一年的本田汽车,客岁刚刚笑傲中国汽车市场,本田及两大合资公司2019年销量到达155.4万辆,同比增长12.22%,幸福来得太忽然。但新冠肺炎却于客岁底悄悄地相近埋伏,直到对本田在中国最大合资同伴——东风本田发动忽然打击。 144118k1save71aerssfme.jpg
根据东风团体股份公告,2019年东风本田销量到达80万辆,同比增长11%,占比高出本田汽车在中国销量的一半。而现在,东风本田全部产能均会集于武汉市,也就意味着,本田汽车复工时间至少在3月10日以后。
在此期间,由于本田与丰田雷同,实行精益管理,该公司库存不多,经销商也将面对较大压力。相比之下,广汽本田环境会稍好,本地已经出台刺激汽车斲丧政策。
中国市场出息原来一片光明,可以抵消本田在环球其他地区的下滑,可2020年这个快意算盘恐怕要落空了。
本田汽车公布2019前三财季(2019年4月1日-2019年12月31日)财报体现,本田汽车贩卖收入为114729亿日元(约合7224.43亿元人民币),同比下滑3.1%;税前利润为7861亿日元(约合人民币495亿元),同比下滑9.4%;业务利润为6392亿日元(约合402.5亿元人民币),同比下滑6.5%。 144118hauewoia2oa1421o.jpg 从数据来看,本田汽车在贩卖收入、税前利润和业务利润三大方面均出现下滑。这与其环球其他市场销量下滑不无关系。2019年(天然年),本田环球销量为517.1万辆,同比下滑3.5%,中国市场销量占比已经高达30%。
因此,假如不是中国市场支持,本田汽车2019年大概过得更加悲惨。现在,最紧张工厂停产、配套零部件短缺,大概将连续影响本田汽车。
日产汽车:
后院着火很发急

与丰田环球结构非常均衡差别,日产对于中国市场的依靠性相对较强。一方面,按照日产客岁前三季度销量来看,中国占其总销量高出35%;另一方面,日产在中国市场耕耘时间较长,投入资源较大。 144118pydia9eip6koezkp.jpg 据相干人士透露,日产汽车原CEO卡洛斯·戈恩在日本被拘前,正计划赶往中国,推进该市场战略实行。然而,由于某些缘故因由,日产管理层发生巨大动荡,从2019年一季度开始,这家西欧化的日本汽车公司遭受着亘古未有的挑衅。
2月14日,日产发布2019财年前三季度财报(2019年4月1日至2019年12月31日),净收入为7.5073万亿日元(约合人民币4727.31亿元,同比淘汰12.5%;该公司谋划利润为543亿日元(约合人民币34.19亿元),净利润仅为393亿日元(约合人民币24.75亿元),大幅降落87.6%,谋划利润率低至0.7%。
2019年日产汽车中国销量到达154.49万辆,同比下滑0.1%,但市场份额较2018年同期增长0.6%至6.3%。中国是其环球最大单一市场。 144118hhbhbnfjbs9bjzbs.jpg 不但云云,汽车K线通过测算发现,2019年1-9月,日产汽车环球销量为301万辆,同期中国市场销量109万辆,中国市场为日产汽车贡献总销量近36%
现在,日产在中国合资公司仅有东风日产,而东风英菲尼迪和部分日产车型、零部件、发动机在湖北生产制造,现在处于停产。同时,其尚有广州和大连两大生产基地。
不外,这还不是最严峻的,有消息指出,由于日产在湖北采购零部件多达800种,零部件短缺将导致该公司整个供应链遭到打击,或将导致其环球停产。现在,其日本本土工厂已经歇工。
最新消息体现,新冠肺炎导致湖北延期复工至3月10日后,加之日本新冠肺炎发作,势必会对日产汽车造成巨大影响。 144118p4o4a4acbjfvojs1.jpg 接下来,作为同盟中销量最大的一家,日产汽车一是要妥善处置处罚雷诺-日产-三菱同盟之间因戈恩引爆的题目;二是要重新思量环球产业供应链的可靠性,看来全面的本土化,也是有巨大风险的;三是要在新冠肺炎后,怎样重振中国市场体现。
马自达与三菱:
紧张非绝对

与日系“三巨头”差别的是,马自达和三菱2019年销量并没有太大转机,且在中国体量较小。
马自达中国官网体现,2019年整年马自达品牌在中国市场的累计销量为22.77万辆,同比下滑16.37%,未完成其2019年年初定下27万辆的销量目的。此中,一汽马自达销量为9.14万辆,长安马自达销量为13.63万辆。不但云云,马自达在日本及澳大利亚等市场销量也在下滑。
不外,美国才是马自达最大的市场,马自达首席实行官Akira Marumoto曾体现,渴望继续扩张马自达在美国的经销商网络。只管云云,中国新冠肺炎的发尴尬刁难马自达环球销量造成的影响也不容小觑。 144119ju2f994td1sfjo48.jpg 马自达发布第三财季陈诉体现,2019财年前9个月(2019年3月-12月)马自达在环球销量为110.6万辆,同比降落5%,整年销量预期下调至150万辆。

三菱汽车方面,客岁其环球销量为122.53万辆,同比上涨0.5%。广汽团体公布产销公告体现,广汽三菱2019年累计销量为13.3万辆,同比下滑7.64%,占比环球销量的10.85%。
固然与日产-雷诺缔盟,有所依靠,但随着曾经主导者戈恩题目连续发酵,将来雷诺-日产-三菱同盟的关系大概生变,而三菱汽车本身在中国就较为小众,新冠肺炎的到来,也对这个品牌的生存构成磨练。
小结:履历过“垂纶岛”题目的日本汽车企业,实在已经有过面对市场巨大动荡的履历,但这次差别的是生产制造也受到影响,而且这一次新冠肺炎已经跨过江山大海,到了日本本土。另一方面,此次新冠肺炎也将加速中国汽车品牌国际化战略,分摊国内市场风险。
144119xs6s313y30sovzs3.jpg 思索者相干阅读: 144119rmxdgba27tha4aln.jpg 144119tzcz0ft46nllc0jm.jpg 笔墨为【汽车K线】原创,部分图片泉源于网络,版权归原作者全部。本号文章,未经授权,不得转载,违者必究。

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