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最速CVT刷圈的秘密?还蛮多…譬如每年买6万块轮胎

来源: lillian0630 2020-2-24 18:40:58 显示全部楼层 |阅读模式
先掰扯下啥叫“原厂”,一样平常玩赛车人的嘴里所谓原厂,泛指引擎外貌原厂。满嘴跑火车嚷嚷本身是原厂车却又奇快无比的那堆,都各自生存本身心中的小机密,这种环境从前非常常见。没办法,没有细分赛例,没有查验方法的当年,能改起来的,都是本事,不怨公平只能怨聪明。

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随着中国大陆的赛道日文化崛起,赛道里的规矩可就多多了,不光细分更细了,验车机制也随之而来,什么NA-A组、国家B组,都已经区分得相当严格咯!而且当赛车知识遍及到肯定程度,许多赛车人已发现排量未必能决定竞争力的时间,各人纷纷又开始在底盘功夫,和驾驶风格上动头脑了。今后中国大陆的赛道文化,越发趋向正路……
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图:一辆品相平常,却轻量化无处不见的飞度GK5。

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图:这显然是一辆赛道日玩具,车窗已经全部亚克力化。

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图:许多人都知道有它,毕竟这是辆快车,不外认识车主的人不多,各人只记得是辆“沙拉拉”GK5……(车主自家沙拉店的名字)

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实在直接放个案例就可以阐明如今这个环境。这辆但是真正的原厂引擎的飞度GK5,没错照旧个CVT(波箱已偷改LSD)不外它在GIC(广东国际赛车场)的最速结果可以做到1:34.594秒,这可就相当浮夸了,比大部分的街车都快就不说了,看图即懂。

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CVT最大的劣势,实在是自身服从题目。手动变速箱根本靠近100%,而CVT能有80%的传动服从就很不错了。而且扭力越大,CVT传动服从越低,偶然间改了动力都未必能更快。究竟上,如今较快手动GK5能在GIC上作出靠近190公里的尾速,而这辆CVT则顶多170。
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图:近乎大抵的驾驶舱,CVT嘛,也没啥仪表可看的。

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不外原厂就即是不改,大概完全劣势吗?不不不,许多人没有发现CVT的超等上风,那就是无级无档位,无论“何时何地”都可以立即进入峰值马力,只要管理传动服从题目,那可比序列式,大概什么8档9档还好用呐!
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图:塑料的原厂进气歧管,以及原厂风箱。

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图:如果跑历久赛,照旧须要油冷的。

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图:车底可见原厂的油底壳,就连散热油底壳都没改。

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图:唯一的动力升级,就是自家出品的手工直通排气,以及搭配自家SPE-PERFORMANCE步伐。

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管理CVT服从题目,从技能本身上管理确实很难,如今除了改善冷却题目,让CVT不要过早阑珊,根本没啥别的方法。以是车主的头脑是反向的,不要强化变速箱,而是要去低落负载。譬如说,必须有更轻的车重;譬如说,通过电脑调校,有更流通的动力输出。

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以是,从内饰就可见这一波掏空可谓是无所不消其极,这才是真正的“用生命在做轻量化”。以是车主本身对这种玩法并无提倡,赛车也计划还原放弃,而转投某大马力性能车阵营。毕竟安全照旧第一,结果嘛!随缘吧……
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图:玻纤的机盖实在可以再继承切,内里许多内肋条都无无用之物。

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图:困绕和叶子板的团结处被切除,直接用胶布固定显然更轻。

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图:亚克力跟玻璃谁重谁轻就不表明了。

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图:切门板可真算是“用生命在减重”,由于会影响碰撞安全性,以是绝壁不发起云云改造。

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固然,作出结果半点都不随缘。同一辆车,差别人开都能差两秒钟。尤其是这种没啥动力的赛车,要做出又快又稳固的圈速根本上靠驾驶的明白。小马力前驱车怎么开才气快,抢弯道?说得好听,一样的底盘,你有轮胎,别人也有,怎么抢?

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图:赛道标配制动透风装置,手工出品,别再问我怎么装了。

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图:刹车肯定标配的AP的小四活塞套件。

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图:前后搭配差别品牌的绞牙避震,也是车主的风格之一。

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肯定是做了一些别人不太敢做的变乱才气抢到,车主的分享可谓印证了当年那句老话“头驱车,尾肯定要生”,说的就是前驱车通过甩尾提早弯中开油门的时机。车主在GIC偏重训练低速转高速地域的进弯方式,通过比力线性公道的甩尾进弯,然后最大化的提早开油时机,末了在高速地域抢尾速,告竣更快的团体圈速。
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图:究竟上坐结果并没有这么浮夸的甩尾,这只是光头胎尚未暖胎打滑失控救车的一样平常,但也可以反映车主驾驶风格的激进。

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如今,车主是通过大量的训练,以及油门,尚有底盘设定的共同才气做到。说出来也不怕笑话,油门通过油门加速器增长相应,毕竟车没力嘛,第一时间油门全开就对了,原厂的买菜设定肯定不允许刹时全开的。(还以为“油门加速器=智商税”的朋侪们,请自行打脸。)

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其二,你们最关心的底盘设定题目。前驱车嘛,大概是大部分人都太过留意前轮的调教,而忽略了后轮的设置。实在飞度的后扭力梁是可以调解束角的,不外市面只有一种把原厂设置的“束角闭合”(车尾趋向稳固)状态归零(车尾中性),同时增长后轮倾角的垫片。并没有让“束角伸开”(车尾趋向甩)的通用零件。以是车主的甩尾法门,就是来自让后轮束角伸开的调教。都没零件怎么调?洞洞脑筋呀!(提示:红牛罐子)
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图:前束本身原厂即可调,前轮倾角可以通过塔顶和避震脚位调解。
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图:后轮的调解,则根本靠动脑和实验了。



不外讲真,按照此法改一辆CVT GK5本钱确实很低,很轻易驾驶,轻易调养,非常得当进阶训练利用。但是你看到的所谓本钱,只是车子本身的硬件本钱,而训练的最大本钱,却根本不是车,而是斲丧品——轮胎!
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图:曝车主冠军帅照一张,车主叫啥来着?我不太记得了。


车主从从未打仗角逐,到刷出最速主动波1:34.594的好结果,通过的是泯灭了比改车还贵的轮胎斲丧而告竣的。一年要花6万块钱买轮胎?而且买的照旧入门15寸的倍耐力光头胎而已(高组别17-20寸的训练斲丧简直不敢想象)。讲真,照旧那老梗,“岂非占用更多的资源去赢不应该吗?更少的积极和付出,才符合童话故事的了局?


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