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疫情阴影笼罩日内瓦车展:云时代车展还有必要吗?

来源: ttyn727 2020-2-26 08:34:50 显示全部楼层 |阅读模式
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本地市场低迷,人流量降落,资源居高不下,留给日内瓦车展的只剩下曾经光辉的汗青职位。
文丨AutoR智驾 王硕
中国的疫情正在和缓,但陪伴意大利和伊朗确诊病例的增长,让整个欧洲正变得告急起来。
出于对新型冠状病毒肺炎疫情的担心,主理方已公布延期举行原定于4月开幕的北京国际车展。
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固然日内瓦所在的瑞士,并没有一例病例产生,但克日浩繁媒体依然爆出3月举行的一年一度的日内瓦车展将会取消。
不外,2月24日(昨日)日内瓦车展发言人表现,日内瓦车展仍将于3月2日准期举行,并增补称,展会高层正在“观察形势及其对员工、参展商和观展游客的大概影响”。
上述发言人表现,作为“卫生办法规范”的一部门,日内瓦车展将接纳一系列防备步伐,以确保观展游客的康健,此中包罗多少干净和消毒步调,以及一场宣传运动。
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据本操持去现场的媒体称,车展官方鼓励参会职员抵达瑞士前14天通过须要的查抄,而携程方面也回应:现在没有中国人旅店预订乐成的案例。
停止现在,据数据分析公司GlobalData的一份陈诉称,至少有13家大型汽车制造商已经退出了日内瓦车展,包罗凯迪拉克、雪铁龙、福特、捷豹路虎、兰博基尼、三菱、日产、欧宝、标致、斯巴鲁、塔塔和沃尔沃等等。
这些品牌的缺席,无疑让日内瓦车展的职位,降落了不少,据现在已知的消息,参展品牌的传统重磅车型寥寥无几,大多会合在性能车和新能源产物中。
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根据现在消息,此中重磅车型涵盖了奔驰更换了前脸和内饰的改款E级,以及全新奥迪A3,但A3现在仍然处于高度保密状态,据国外媒体消息,全新A3和高尔夫8共享很多技能,比如自顺应阻尼可变悬架技能、渐进式转向技能、quattro drive适时四驱技能以及升级驾驶模式与ESC模式,理论上在动态舒服性和安全性有显着提升。
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丰田则发布一款新的小型SUV,基于全新YARiS的TNGA-B平台打造。现在只有两张预告图,一张是表面线稿图,一张是尾部预告。从表面来看,新车比现在的C-HR或奕泽更偏实用,车顶没有那么低矮。
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性能车方面,涵盖了保时捷 911 turbo s,全新高尔夫GTI,以及雷诺梅甘娜等车型,但具体参数和技能指标尚未公布。
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新能源方面的车型数量则远远凌驾传统车型,比方斯柯达明锐RS iV、爱驰U5欧洲版、雷克萨斯UX 300e、奔驰CLA PHEV、GLA PHEV、奔驰E级 PHEV等车型,但大部门产物的技能层面,仍然缺乏革命性的亮点。
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而宝马方面更加值得一提,据官方资料表现,在2020年日内瓦国际汽车展上,宝马展示了四种用于高端中档车的新型插电式混淆动力车。从2020年夏日开始,BMW 3系的其他车型将提供高效的驾驶爱好。
换句话说,现在已经确定宝马3系将引入混淆动力体系,不外尚不知是否引入国内生产,据官方的图片预示剩下三款混动车型大概率是SUV,看体型好像是X3和X5的衍生版本。
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别的,在日内瓦车展中,极星品牌也会展出2月25日(本日)刚刚线上发布的概念车,极星Precept。
该车型代表了品牌的全新操持语言,是极星将来产物的方向,据官方先容,极星Precept展示了极星将来车型极简主义美学的操持基调。新车拥有GT轿车特有的低姿态车身和外形表面,3.1米的长轴距,在容纳更大电池组的同时,可创造出更大的头部和腿部空间。
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在即将日内瓦车展中极星Precept也将会初次实车面向公众。
国际品牌之外,国内品牌除了爱驰,长安也到场了此次车展。
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前不久长安全新轿跑SUV——长安UNI-T官图也正式发布,而此越日内瓦车展首发表态,也足以看出长安对于这款新车的器重。和现有的CS系列车型不一样的,新车接纳了全新的操持语言,有望受到更多年轻消耗者的青睐。
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重新车的市场定位来看,将来上市后预计将与领克02、广汽传祺第二代GS4 COUPE睁开直接竞争,代价方面有望比对手更具上风,或在10万元左右。可以预知的是,新车的到来将为长安带来不错的市场增量。
因此综合来判定,相较于日内瓦车展光辉的汗青,此次展出的车型走量传统车较少,新能源仍为重点,但仍然没有看到较大突破,而一众性能车的表态,好像正在预示着内燃机仍然在继续续命,而主理方日内瓦车展的含金量也进一步低沉。
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日内瓦车展开办于1924 年,是欧洲唯一每年度举行的大型车展。每年3月份举行,是各大汽车商初次推出新产物的最重要的展出平台,素有“国际汽车潮流风向标”之称。
但阑珊迹象从客岁开始就已经出现,在2019年日内瓦车展前夕,就有捷豹路虎、福特、沃尔沃三家大型品牌公布不到场车展,而2019年日内瓦车展共计吸引约50万名观众,同比下滑约20%。
固然被称为欧洲第一车展,但由于欧洲汽车销量一连多年不景气,让本就是举行地的日内瓦也受其影响,别的,一些大型车展的举行资源也很昂贵,日内瓦、巴黎、法兰克福、底特律和东京等老牌“一线”车展的竞争也越来越剧烈。
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相比之下,新兴国家市场的车展被视为更具前瞻性的行业风向标,由于车展的终极目的,除了展出行业内层出不穷的技能发展之外,更加直接的目的是卖车,很显然欧洲的消耗本事远不如中国为主的新兴国家。
而车展中百花齐放的嘈杂中,通常让一些弱势品牌被淹没,在客岁福特退出日内瓦车展之后,负责流传的负责人就表现:比起在车展上陷入消息的嘈杂声,他们以为举行本身的新车发布运动,是吸引埋伏客户留意力更好的方式。
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Global Data也分析以为,诸如福特如许的车企已经重新审视了他们的营销预算和计谋,更倾向于到场偏重于细分市场的展会运动。而奥迪、宝马、奔驰等品牌此前已公布不再出席在4月举行的纽约车展。
别的,媒体直播,线上网站也给车展带来了不小的打击,在新冠疫情出现后,国内包罗吉祥ICON、奇瑞全新一代瑞虎7等原定于2月登场的重磅车型均公布延期上市,并将发布会由线下改为线上;闭门休业的汽车经销商们也开启了线上看车、购车等直播运动。只管是形势所迫,但好像也让人们看到了线上车展的曙光。
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大型车展不会在一天内突然消散,但大型车展所负担的作用,正一点点被其他途径所分流和取代。
日内瓦失宠只是一个表象,它代表着传统车展正在走下坡路,而性价比更高的独立发布会,乃至是线上发布会,更加受到品牌的器重。
如果车展的带来的效益渐渐消退,那一定陪伴着性价比低下,影响降落的趋势,而如许的趋势不加改变就会恶性循环直至殒命,但仍然会有新的事物取代它,不要忘了我们本就生存在一个厘革的期间。
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