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威马EX5“地狱工况”使用2.2万公里后,“光电”测试会发生什么?|独家

来源: eason320hk 2020-2-26 16:10:39 显示全部楼层 |阅读模式
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威马汽车,起步较早、发展较快的国内初创新能源汽车企业,求稳中创新的理念在威马推出的车型上体现得极尽形貌,他们的产物稳固性已经渐渐形成口碑,从车主中逐步传开。


大概有人要问我们为什么对威马有如许高的评价——由于驾仕派是威马的首批用户!


我们自购的长测车威马EX5使用一年有余,因此对这台车有了深入的相识。当初在选车的时间直观的以为300车型的续航偏低,大概满足不了我们的麋集使用需求;而另一方面在2018年的11月,我们会以为市面上除了特斯拉等少数企业,大部分新能源品牌主力车型的NEDC续航里程都定在400km,这也是我们没有选择威马EX5 500车型的缘故原由。


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总结一下这一年多的使用体验:400车型能满足都会通勤必要,停止现在开了22000公里,而从购车起全都接纳快充的情势加电,加上我们的用车场景大多数为快速路和高速路,这对于威马EX5的磨练还是挺严苛的,算得上是对纯电动车最不友爱的一种使用方式,尤其是从没有举行过慢充,这14个月,2.2万公里中,全部使用快充模式充电,称之为“地狱工况”也不为过。


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既然已是跑了2万多公里的状态,我们操持来一次更加苛刻的测试,把威马EX5加满电以后驶上高速,并开到120km/h巡航,重要观察其电量的消耗情况——表显理论续航里程和实际情势里程差异大么?当理论续航里程为零以后,车辆还能开动么?能动的话还能跑多远?这一系列的题目都驱策着我们的好奇心,因此从这台威马EX5开始,我们对电动车的《光电测试》项目也正式拉开序幕。


看看一辆电动车把电用光之后会发生什么吧:



筹谋|赵小查
撰文、主持|道道
摄像|张师
后期|杨庆


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