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能力全面的"万金油"?大众这款车据说能老少通吃..

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darny 2020-3-22 00:52:30 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
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从第六代欧版Passat开始引入国内一汽-大众生产线开始,踩着5年一换代的步调,迈腾渐渐登顶国民神车的行列。从客岁年初欧版Passat推出中期改款B8.5车型开始,中期改款的迈腾就能猜出个大概了,满怀等待的迈腾B8.5也确实不负众望,有了彻头彻尾的改变,同时还带来了插电混动车型——迈腾GTE。  最早让我打仗到大众的GTE车型还是几年前的入口大众蔚揽GTE,颇有仪式感GTE模式其时惊艳到我。从大众更换全新LOGO的那一刻,便意味着大众开始踏入了电气化范畴,电气化产物转型正在井然有序的举行着,迈腾GTE就是一个例子。
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近乎全面的机器素质

  迈腾GTE所搭载的这套插电混动体系和帕萨特PHEV雷同,采取1.4T EA211发动机+电动机组合,此中1.4T涡轮增压发动机最大功率为110kW,最大扭矩为250N·m。电机方面最大功率为85kW,最大扭矩为330N·m。
005407xgzh4ogfa8a4io4t.jpg 005407k2s0fgkmz0i0kggi.jpg 005408sg303fppgkzqbdgc.jpg 005408o3zu1rwpn1nx6trk.jpg   五种驱动模式下动力输出特性不尽雷同,车主可以根据须要自行选择:  1.纯电模式下迈腾GTE最高可以或许到达130km/h的速率,条件是电池电量充足;  2.在肴杂动力模式下,发动机将与电机相互共同,分身燃油经济性与动力性能,但团体动力相应与峰值性能都不及GTE模式。体系会尽大概地采取纯电行驶,只有当急加快或时速凌驾80km/h时,才会叫醒发动机参加工作,有点雷同一样平常混动车型的经济模式;  3.蓄电池维持模式下,电池电量可以被维持在设定值范围内,也就是会通过发动机频仍到场的方式为电池充电,同时电机输出功率在电量较低时也会有所限定;  4.蓄电池充电模式下,发动机遇始终处于启动状态,并欺凌给电池充电,不外电机仍旧会在起步及急加快工况下输出动力。  5.GTE模式,可以明白为性能模式,发动机全程处于运转状态,电机也会随时发作出峰值扭矩。  迈腾GTE的驱动模式背后的逻辑对于平常用户而言比力复杂,总结一下无非两点:一样寻常行驶利用混动模式即可,满电状态下偶然想尝一尝动力刹时发作的快感可以切换至GTE模式。
005408ejz6gaaahayt7h88.jpg   而且发动机在到场启动的刹时,整台车感受不到一丝多余的抖动,若不看转速表偶然间只能通过扬声器模拟出来的声浪才会觉察到发动机的工作状态。不得不敬佩这套双离合混动变速箱逻辑设定的奥妙,由于对于单电机双离合变速箱来说,电机高速运转时启动发动机克制两者转速差带来车速颠簸是挺难的一件事。
005408xb45ad46nn44bnx4.jpg   在电池亏电状态下,电机失去了高发作体现,动力相比有电的情况下有显着的衰减征象,特别是在后段加快时,团体体现可以脑补大众1.4T纯燃油版车型的动力情况。
005408iw4dztivdb90jb5d.jpg   加上非常线性的刹车性能,初段刹车更多的由电机的回馈力矩举行制动,稍微踩点刹车也有薄弱的制动效果,险些没有一点刹车虚位。同时也由于是采取电传刹车的关系,制动踏板的踩踏脚感也没有传统真空助力器的那种吸入感,车速控制起来更得心应手。
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性能测试  0-100km/h加快测试  为了可以或许测出迈腾GTE动力性能上限,在0-100km/h加快测试当中,我们选择在动力最强的GTE模式下举行,此时电池另有80%的电量充足支持本次性能测试。关闭ESC、松开刹车全油门起步,起步转速并不高但在电机高爆扭矩输出下轮胎有打滑的迹象。
005409qdedduem0uzwewbt.jpg 005410csndnsd71zawhbwm.jpg 005410wlu0irxr86l7ukw9.jpg 005410t7lfisgliib4l7f7.jpg   大众1.4T EA211发动机本身数据就非常两眼,搭载插混后的迈腾GTE百公里加快效果为7.22秒,这一效果和纯燃油版的迈腾2.0T车型差不多,但在一样寻常驾驶中动力的衔接以及相应速率会更好一些。同级别热门车型当中,迈腾GTE的动力程度暂时处于领先的程度,别的在同级别插电混动车型当中,迈腾GTE的百公里加快效果也比蒙迪欧PHEV、索纳塔PHEV、起亚K5 PHEV稍好一些。  100km/h-0干地制动测试 005410byaa5fdtrcztytyq.jpg 005410lbtj4438t38m03mh.jpg 005411y547qdtssnaqnanw.jpg   颠末多次测试,迈腾GTE 100-0km/h干地制动效果为39.74米,符合该级别车型的主流程度。前面也提到了迈腾GTE的刹车好坏常线性的,刹车初段行程也偏柔和,刚上手打仗会给人一种制动力不敷的错觉,但风俗后会以为开起来非常舒服。  噪音测试 005411b7ovw555kn5qsz3e.jpg   怠速条件下,由于发动机不运转,怠速车内噪音仅为35.7分贝,同时在纯电驾驶时也具备电动车良好的安谧性。在实际驾驶时,发动机的声音也被隔绝的很好,也无显着电机声音,高速时风噪克制体现优于同级别热门车型。噪音源重要来自于底盘以及胎噪,团体隔音性处于良好程度。 纯电续航测试  迈腾GTE的电池不大,NEDC纯电续航里程只有56km,只配备了慢充接口。充电速率方面,它所支持的最大充电功率为3.6kW,充电速率是偏慢的,但由于本身电池容量不大,根本上充上5小时即可布满。
005411efwdm6cermlkl8d9.jpg 005411c35v3tvt35putk5p.jpg   在开始测试前我们将空调设定为25℃、两档风量,驾驶模式选择经济模式,驱动模式切换为E-Mode纯电驱动,接着在市区内驾驶测试纯电续航。测试路况以都会快速路为主,包罗了车流量大的市区路况。
005411fzk3hb87f1aiyews.jpg   颠末1小时3分钟,电池电量斲丧的差不多时迈腾GTE欺凌启动发动机,车辆强行切换成混动模式,此时表显纯电状态下的行驶里程为50km。可以看到实际纯电续航里程和NEDC的56km有点收支,效果和多数插混轿车差异多。 亏电状态下的混动油耗  在测试完纯电续航之后我们将迈腾GTE加满油,接着在同样情况、空调设定、驾驶模式等测试条件下举行亏电状态下的HEV混动油耗测试。相比纯电续航里程测试,我们还参加了高速路段。
005411cdtt77po7ip9uzdt.jpg   测试全程119km,用时2小时56分钟,均速为41km/h,贴克一样寻常通行的用车情况。竣事测试后再次加满油,一共加油7.02升,算得匀称油耗为5.89L/100km,和表显油耗体现相差不大。迈腾GTE混动状态下油耗比同级别日系混动车型稍高一点点,但差距不大,团体来说节油效果还是不错的,完全可以把它当做一台混动车来开。
熟悉的外貌内饰  中期改款的迈腾外貌内饰都有小改变,虽谈不上新奇但多少带来了些希奇感。不外第一次引进国产的迈腾GTE的厘革就没有燃油版车型那么显着了,可以看出大众还是把筹划重心放在了燃油版的迈腾身上。如果把两台车放在一起,我们还是可以看得出他们之间显着的差异化筹划,拥有新能源标签的迈腾GTE下格栅开口更大胆,相比起来隔壁的纯燃油版迈腾反倒显得内敛不少。
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