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大象起舞 国家电网或将整合充电桩大格局

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“新基建”下,除了新一轮特高压建立,国家电网有限公司(下称“国网”)把第二个重点方向对准充电桩。
3月16日,在国网党组聚会会议上,董事长毛伟明夸大,要加快研究推动新能源汽车充电桩建立。
仅仅几天前,国网忽然发布“探求合资人”活动,寻求与个人充电桩、桩群用户、生产企业、园地方与资金方的相助,共建共享充电桩。可见国网已经开始举措了。
从前,国网曾掀起过一轮大规模充电桩建立。但颠末十余年发展,该公司的重要精神已从基建徐徐转向能源互联网平台建立。
现在,国网车联网平台已形玉成球覆盖最广充电网络,累计接入充电桩45.7万个,覆盖天下总量85%以上。
这一平台与南方电网、普天新能源、特来电、星星充电等21家运营商实现互联互通。该公司声称,其以聪明充电、聪明出行、聪明能源构筑的“聪明服务”体系,可以让电动汽车用户实现“一个APP,走遍全中国”。
充电桩市场的未来远景毋庸置疑。有机构推测称,2020年,国内充电桩装备市场空间为1165亿元,2025年将到达2378亿元。
不外,国网在充电桩建立运营方面并不领先。停止到2019年年底,国网运营的充电桩数量仅为8.8万个,远低于特来电运营的15.2万个和星星充电运营的13.0万个。
但形势开始出现厘革。面对本年新冠肺炎疫情打击和经济下行压力,“新基建”成为国家振兴经济的强心剂。
在此配景下,新掌门人毛伟明加快以特高压、充电桩为代表的投资步调,充电桩市场或将风云再起。
01争流“新基建”
与加大特高压投资规模一样,国网加快充电桩建立也得益于“新基建”。
几天前发布的“探求合资人”活动就是“新基建”配景下国网在充电桩建立方面的首个动作。
在新冠肺炎疫情打击和经济下行压力下,各大央企和各省份近来麋集推出巨大投资操持。推出新一轮大规模基建的呼声也在不停增长。在1997年和2008年的金融危急以及2003年非典疫情中,基建曾是中国屡试不爽的应急之策。
这次也不破例。3月4日,中央政治局常务委员会召开聚会会议,夸大把复工复产与扩大内需联合起来,把被克制、被冻结的斲丧开释出来,把在疫情防控中催生的新型斲丧、升级斲丧造就强大起来,选好投资项目,加强用地、用能、资金等政策配套,加快推进国家规划已明确的庞大工程和根本办法建立,加快5G网络、大数据中央等新型根本办法建立进度。
“新基建”指发力于科技端的根本办法建立,重要包罗七大范畴:5G基站、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中央、人工智能和工业互联网。
开端看来,“新基建”七大范畴中与国网直接干系联的好像只有特高压。然而,实际上,国网在除了“高铁与城铁”建立之外的六大范畴均有涉及。特别是对新能源汽车充电桩建立,早在十多年前已经开始布局。
在国家政策的大力大肆扶植下,新能源汽车财产飞速发展。到2019年,中国新能源汽车销量到达120.6万辆,连续两年凌驾百万。充电桩财产也水涨船高。尤其在近几年新能源汽车补贴退坡的配景下,充电桩成为资源竞相追逐的新“蓝海”。
《2019-2020年度中国充电根本办法发展年报》表现,停止2019年12月,天下充电根本办法累计数量为121.9万个,此中公共桩51.6万个、私家桩70.3万个,私家桩占比达57.6%。
根据公安部统计数据,停止2019年底,天下新能源汽车保有量达381万辆。
按照这一数据盘算,现在的车桩比约为3:1。按照《电动汽车充电根本办法发展指南(2015-2020)》中规划的“车桩比1:1”的要求,2020年要到达500万辆的保有量目标,那么就必要500万个充电桩。
值得注意的是,充电桩建立与传统根本办法大不雷同,已经形成一种新的业态。除利用新能源外,充电桩另有数字化新技能的加持。
新基建区别于传统根本办法的赛马圈地,是传统工业技能和数字化技能联合的一种新应用。更加注意充电办法的通讯技能、数字技能、智能网联技能,让桩联网、车联网加快融合。
而对国网而言,电动汽车和充电桩还在电网中发挥着非常告急的作用。
电网包罗输电和配电部门,但随着分布式电源的接入比例提升,输配电网络的界限正变得越来越含糊。负荷侧涌现出多种新办法,具备主动相应本事和双向互动本事,从而使得用户到场体系运行成为大概,如电动汽车和储能已成为传统电源与可再生能源外的一种机动调治电源,也纳入体系运行。
在电力辅助服务市场徐徐开展试点为负荷侧调峰创造经济可行性的同时,智能充电桩也为电动汽车到场调峰提供技能本事。这些都是新电改下国网转型过程中的告急抓手。
然而,此前数年,国网的关注意点并不在充电办法建立上。
02 加码充电桩
作为中国最早开展充电办法建立的企业,国网公共快充网络建立始于2006年。
当年,国务院发布《国家中恒久科学和技能发展规划纲要(2006-2020年)》,提出优先研究新能源汽车。
随后,国网率先开展电动汽车充换电技能研究、标准订定、装备研制、树模工程建立,动员造就了中国充换电办法财产发展。
三年后,国家出台《十城千辆节能与新能源汽车树模推广应用工程》政策,吸引浩繁整车、电池、电机、稀土企业参加该范畴。国网利用原有网络上风,在天下掀起充换电站建立海潮。
到了2010年,国网充换电建立工程已覆盖天下26个都会,此中建立标准化充换电站87座、充电机5179台、充电桩7031根。当年,中国成为天下上电动汽车充电装置最多的国家。
次年年底,国网与谋划地区内全部273个省(市)当局签订了电动汽车充换电办法建立战略相助协议,建成243座充换电站、13283根交换充电桩,同时与国表里26家电动汽车及科研机构创建战略相助关系。
当时,一位熟悉国网的电池企业负责人透漏:“在中国的新能源汽车市场,任何企业都不敢小觑国家电网的气力,其占据着中国80%以上充换电站市场。特别是电池企业,均唯国家电网‘密切跟随’。”
然而,这场大基建很快陷入逆境。由于中国新能源汽车刚刚步入导入期,其隔断完全市场化还需相称长的路程。
彼时,机构市场调研也表现,车企及斲丧者对于混淆动力车表现出更多喜好。这导致由于无车可充,大多数充换电场所及装备处于闲置状态。
2012年4月,《节能与新能源汽车财产发展规划(2012-2020年)》出台。该文件指出,当前重点遍及非插电式混淆动力汽车、节能内燃机汽车,推进纯电动汽车、插电式混淆动力汽车财产化。
“有站无车”的近况也让国网在充换电站建立方面越来越“务实”,不再寻求“各处着花”的战略规划,而是将“是否具备贸易化及成熟运营模式”作为建站的条件条件。
2014年,国网开始调解战略,从以建立充电桩为重点,厘革为与社会各界共同构建充换电网络,构建互联互通运营信息平台的发展模式。
次年,该公司建立集办法监控、信息服务、资费结算、车辆服务、生存娱乐等功能于一体的车联网公共服务平台,实现天下同一接入、同一付出、同一服务。
随后,国网又专门创建国网电动汽车服务公司,其重要业务包罗车联网平台建立运营、充电办法建立运营、电动汽车租赁贩卖、新能源及储能运营等。
现在,国网电动汽车服务公司已建玉成球接入充电桩数量最多、覆盖地区范围最广的聪明车联网平台,未来还将在“十纵十横两环”根本上,构建“十三纵十三横三环”高速快充网络。
由于充电桩建立前期的高投入,较早进入赛道的玩家们,要么像国网一样改变战略,要么倒在黎明之前。
2017年,国内约有300多家充电桩企业,但短短两年后,50%的企业已经倒闭或退出这一行业,仅有30%的企业在盈亏平衡的基准线上挣扎。
现在的中国新能源汽车行业正在直面补贴退坡带来的打击,而充电桩建立被纳入“新基建”,则为中国新能源汽车市场注入一针“强心剂”。
现在国网电动汽车服务公司已率先出招,正式开展“探求合资人”活动,且第一目标就对准了占据充电桩总量六成的私家充电桩,足见其推动充电桩建立的雄心。
不外,差别于上一轮大规模充电桩建立中单纯的“建桩”,此轮新基建还是能源互联网中告急一环。
大象起舞,充电桩市场竞争形势或将面对剧变。而对于国网干系装备商,特别是充电装备厂商而言,这无疑又是一块巨大的蛋糕。



资料泉源及致谢
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