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疫情全球爆发,对我国汽车出口影响多大?

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克制现在,中国以外受疫情影响的国家和地域已经到达135个之多。近来一周,我们见证了在这场举世范围内的疫人情前外洋各个国家的“格式抗疫”,也见证了美股有史以来的四次熔断。


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疫情叠加经济下行,给举世范围内的汽车财产蒙上了一层阴影。2月,国内车市遭遇本世纪以来有数的巨大跌幅,但由于疫情在2月份更会集在国内,以是车企们均将增长的目的放在了外洋市场。


毕竟上,2月份,在各车企清一色下跌的产销快报中,也确实出现了“增长”的暖流,而这里的“增长”,根本聚焦在出口销量上。比如,上汽团体2月份实现整车车口及外洋零售量2.1万台,同比增长32%;而奇瑞汽车2月出口及外洋市场零售销量为8419台,同比增长39.9%。


然而,3月份开始,疫情在举世范围内的敏捷伸张,则加剧了这股暖流“冷却”的速率。


东南亚、南美地域受疫情影响,对中国汽车出口影响较大


从中国车企“出海”征战的地域和市场来看,现阶段中国车企在外洋的“落脚点”根本会集在东南亚、中东、北非、南美地域,部门车企也在积极拓展欧洲和北美市场。


我们来看看疫情在以上地域的发展态势。


克制3月17日,马来西亚、泰国、印度尼西亚、菲律宾、新加坡、巴基斯坦、印度、沙特阿拉伯、科威特等地,累计确诊人数均凌驾100人。此中,马来西亚达673人,是东南亚地域累计确认人数最多的国家


疫情在东南亚和中东等地的伸张,带给汽车行业最直接的影响就是歇工关厂。以印度为例,因疫情导致汽车零部件出现大面积断供,位于印度的塔塔汽车、马恒达、TVS Motor等车企表现,其正面对零部件断供的标题,而部门企业已公布停息生产。


此前,塔塔汽车曾发布内部公告称,从3月16日起,该公司要求总部和别的地域的办公室员工在家办公。与此同时,该公司还采取了停息员工国际差旅等办法,来应对连续伸张的疫情。


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而位于南美的巴西,也正在遭受此次疫情的打击。据统计,克制3月17日,巴西累计确诊病例已达234人,为南美洲累计确认人数最多的国家。


巴西经济部16日出台了系列步调,以缓解新冠肺炎疫情对经济的负面影响,并着力扶持弱势群体。此中包罗投入1473亿巴西雷亚尔应急资金,此中594亿雷亚尔用于保障就业。


疫情对巴西汽车财产影响现在重要体如今中国零部件断供大概带来的停产风险。因巴西的汽车零部件大部门依赖中国,以是,此次中国零部件断供预计将在4月份对巴西的汽车制造业带来负面影响。


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前文提到,东南亚、中东和南美地域是中国整车企业出口的重地。比如,奇瑞在巴西的月销量已经到达2000多辆,在中国品牌中压倒一切;而上汽在印度和泰国市场,拥有不错的市占率。如今疫情在这些地域的伸张,将对中国车企的出口以及在本地的生产造成影响。


疫情致中国车企进军西欧市场的阻力加大


与东南亚、非洲、南美等地相比,欧洲是除中国以外受疫情影响最严峻的地域。克制3月17日,意大利累计确诊人数已凌驾3万人,同时也是欧洲范围内第一个实行天下封锁步调的国家;而西班牙简直诊人数也已凌驾1万人,仅次于意大利,现在,西班牙也已实行封锁政策。这一政策的实行,也使得欧洲的汽车制造业面对大面积歇工停产。


据报道,大众位于意大利、西班牙、葡萄牙、斯洛伐克等地的工厂,将在本周停产;而戴姆勒、雷诺、PSA、福特、日产等也已公布将一连关停位于欧洲的部门工厂。


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同样,疫情也伸张到北美地域,克制3月18日,美国累计确诊人数已凌驾6000人。据外媒报道,疫情叠加经济下行,将使得美国本年的汽车销量降落20%。与此同时,底特律三巨头通用汽车、福特汽车和菲亚特克莱斯勒的股价均大幅缩水。


固然,欧洲和北美的汽车财产相对成熟,现在有力气的中国车企在西欧市场多数设有研发和营销中心,但鲜有投资建厂者。比如,上汽现在在美国硅谷、英国伦敦、特拉维夫创建3大研发中心。基于此,疫情在欧洲和北美地域的伸张,重要对本地的汽车财产影响较大


可以说,现阶段,中国车企还在积极扩充在西欧地域的版图。本年,上汽拟有2-3款车进入欧洲;别的,吉祥、奇瑞、长城等国内车企也在探索西欧市场。而上个月,奇瑞对外公布,其与美国汽车经销商HAAH控股告竣在北美地域的分销协议,将借Vantas品牌在美国推进星途的贩卖工作。


如今,疫情在外洋的敏捷恶化,或将使以上车企进一步布局西欧市场的筹划受挫。而广汽在2017年就开始操持进军北美市场,并筹划于2019年完成这一布局,但由于2019年中美贸易战影响,广汽不得不临时放弃这一筹划。如今,除了贸易战外,疫情的出现,又加大了中国车企大规模进军西欧市场的阻力。


俄罗斯防控升级,恐影响中国汽车在俄销量


值得一提的是,俄罗斯市场一直是中国品牌“出海”必经之地。如今,奇瑞、吉祥、长城、力帆等均将俄罗斯作为外洋主战场之一,此中,长城和力帆分别在俄罗斯的图拉州和佩茨克州建有工厂。客岁,长城汽车在俄罗斯的图拉工厂正式投产,这也直接动员了长城汽车在俄罗斯的销量。数据表现,2019年,长城哈弗在俄罗斯市场的增长率高达289%,跃居中国汽车品牌在俄销量冠军。


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如今,疫情在欧洲连续恶化的配景下,俄罗斯的疫情防控也渐渐严厉起来。克制3月17日,俄境内累计确诊人数为114例,此中有104例是输入性病例。鉴于此,俄罗斯的疫情防控步调也正在渐渐升级。而俄罗斯的防控升级必将对本地的汽车产销造成肯定影响。


疫情遏止回暖中的汽车出口市场


据国家海关总署发布的数据表现,本年1-2月,我国汽车出口量为15.2万辆,同比微增0.5%;出口额20.24亿美元,同比降落1.3%。而2019年整年,我国汽车出口量为121.8万辆,增速为6.2%,出口额为153.41亿美元,同比增长3.3%。本年1-2月,汽车出口相对于2019年整年增速镌汰了5.7个百分点,出口额增幅由正增长转为负增长。


分析人士以为,“新冠肺炎疫情的大规模发作,是克制正在改善中的汽车收支口步调的首恶,也是遏止汽车出口迟钝回升发展势头的大敌。


2月份,固然如上汽、奇瑞、吉祥、长城等国内车企,在外洋市场实现了不错的增长,但与2019年相比,我国汽车出口量正在紧缩。而3月份,随着疫情在外洋伸张范围的加剧,以及各国疫情防控工作的升级,各个国家和地域的汽车产销或出现差异程度的下滑,这也势必影响中国汽车在外洋市场的销量表现。


现在,上汽、奇瑞等多家企业在继承盖世汽车采访时均表现,疫情对3月份出口销量以及外洋市场零售量的影响当前还无法评估。但从车市大环境来看,3月中国汽车出口量恐再度收窄。


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