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酒香也怕巷子深,落寞的旗舰雪铁龙C6

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说到雪铁龙这个品牌,喜欢它的朋侪们都密切地称呼它为“老铁”,这是一个曾经在中国取得过无比光辉,现现在却沉溺到边沿化的品牌。俗话说酒香不怕巷子深,但在汽车行业,面对云云剧烈的市场竞争,即便你的酒再香,也要靠强大的宣传攻势去拉拢客户。而雪铁龙现在的处境,就比如本身已经位于一条幽深的巷子最深处,历经沧海,听凭巷子口门庭若市,本身却不挂一块招牌。久而久之,本身的酒毕竟还香不香,大概雪铁龙本身也不知道了。
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说来也是忸怩,当我第一次见到这款雪铁龙C6时,大概是在2018年,当时我竟不知道雪铁龙在什么时间国产了这款车,它的定位怎样?代价多少?这款车的存在感之低给我留下了深刻的印象。现现在,雪铁龙C6已经从上市时的2017款升级到了2020款,但雪铁龙的日子过的却愈发艰巨。而我终于决定主动走进这家百年老店,点了内里最贵的酒,好好品尝一下它的味道毕竟怎样。

一套极为克制的外型包装
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雪铁龙C6的定位属于中型轿车,不外走的是错位竞争的蹊径,车身尺寸非常可观,看似貌不惊人,实在体格已经介于丰田亚洲龙和别克君越之间,作为现在雪铁龙的旗舰车型。由于有着显着的商务定位,以是在雪铁龙C6身上我们没有看到以往法系车天马行空的造型,团体的计划显得非常克制。
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不外,在略显寡淡的造型中我们依然可以或许发现法系车在计划上的功力。比如前脸计划很有特点,工程师将LED行车灯、大灯组、中网造型和雪铁龙车标融合成了一个团体造型,简约又不简单。
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侧面造型低矮修长而且非常调和,后门尺寸不但很长,开启角度也比前门更大。由于寻求流线的造型以是前风挡的倾斜角度很大,因此前门计划了一个三角窗造型,而且由于前风挡面积更大而采取了对刷式雨刷器。
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尾部造型稍显平庸,最大的特点当属后风挡和后备箱的弧线造型,这也是当年雪铁龙在光辉时期留下的标志性印记。总之,现在的雪铁龙C6收起了当年的锋芒,显现更多的是成熟和慎重。
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内涵照旧法系的味道,却不再浓厚 213356jdys6p12d33inzsv.jpg


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和外型计划变得克制一样,这款雪铁龙C6的内饰也由于中级车型的定位而变得更加主流,曾经那些反人类的计划已经销声匿迹,不外在细节上法国人照旧了显现了他们的计划本领。
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比如温莎千鸟格的打孔造型图案遍布中控台和座椅外貌,车门扶手和座椅靠背都计划了法式皮包的拉手样式,而且做工非常风雅。游艇式电子挡杆无论造型照旧手感也都非常出色。全车手感风雅的Nappa真皮共同大面积镀铬条以及实木装饰,用料的讲求和踏实的做工随处体现出了法系车对豪华的明白。
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科技感方面,12.3英寸的全液晶仪表表现效果很出色,功能也很齐备,用户还可以自界说选择想要表现的内容样式。中控8英寸屏幕菜单样式和字体表现都很有质感,而且支持CarPlay和CarLife,只不外菜单切换必要和下面的物理按键共同使用,新增的雪铁龙车联网和交通讯号辨认也算是现在主流的功能。
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设置方面,雪铁龙C6可以说在这个级别的车型上绝不吝啬,尤其在乘坐方面。前排座椅加热、透风、按摩、影象包罗万象,后排座椅还提供电动调治,和日系对手相比调治角度更大,四温区独立空调在这个级别也实属有数。最紧张的是,这些都不是顶配车型独享的设置。而顶配旗舰版车型则独家享有后排座椅加热、透风、按摩,360度全景影像和天龙音响。

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后排搭客的舒服度是这个级别消耗者非常看重的,雪铁龙C6的轴距为2900mm,后排腿部空间体现精良,但车顶角度偏低,头部空间不算富裕。幸亏后排座椅的舒服性很好,坐垫长度和质地都可以让人满意,中心位置也没有形成大的鼓包,没想到在同级别中这么低调的雪铁龙C6,后排舒服度竟然让人刮目相看。

咀嚼细节的味道
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和当年德系车可以解锁许多小功能雷同,在法系车上探求小细节也是我的一大爱好。比如:1. 这台雪铁龙C6的轮胎固然只有18寸,但宽度到达了245mm。
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2. 这台车全车都采取了双层隔音玻璃。
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3. 钥匙一键关窗的功能在它身上同样可以实现。4. 中控台杯架的盖板打开恰好可以用来放手机。而且这些细节不是仅仅在顶配车型上才会有。固然,法系车让人无法明白的细节也同样故意思。1. 后排玻璃由于尺寸无法降到底可以明白,前排玻璃却必要两次才气降到底的计划我大概永世也无法明白。2. 老板键计划在副驾驶椅背可以明白,但只能调治前后,无法调治靠背。3. 当你找不到后视镜折叠,或菜单功能切换,肯定要把可疑的按键都按一下。4. 这台车已谋划造了非常舒服豪华的后排氛围,天窗遮阳帘却是手动的。

抵牾的,却让人值得回味的口感
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这台雪铁龙C6的驾驶感受绝对给我留下了深刻的印象,那就比如你在一口酒中品尝到了本身喜欢和不喜欢的口感,但你仍旧想一口接一口的喝下去回味。大概这就是法系车独树一帜的存在。
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新款雪铁龙C6依然使用1.6T和1.8T两款发动机,匹配6AT和8AT变速箱。在满意了国六B排放的同时,动力参数另有所增长,这台1.8T车型最大功率211马力,峰值扭矩300牛·米。假如说绝对动力,和同级别的2.0T高功率车型相比自然不占上风,不外这台C6跑起来也并不慢。
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由于这台8 AT变速箱降挡并不积极,以是在急加快时会感觉动力有些滞后,反应总是慢半拍。不外在风俗了以后,我发现这台雪铁龙C6的低扭体现很出色,应付一样平常的起步或加快超车,并不必要把油门才得很深,这时的动力输出反而更直接,也更线性,不知不觉你就超速了。这就是我刚才提到的值得回味的地方。
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别的这台雪铁龙C6使用的是电子液压助力,不外在原地打方向时很沉,速率起来后力度会变轻些,而且方向盘回馈给你的阻尼和韧劲儿也很奇异,它的转向不敷线性、指向也不敷正确,但就在你无法忍受的临界点。当您盼望它的转向可以改进一下时,你却发现这款车的刹车脚感非常出色,初段制动力很强,踩下去后还能给你很强的信心。
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而当你行驶过颠簸路段时,这台C6的悬挂体现非常干脆,根本没有多余的动作,你会感觉这款车的底盘很整,悬挂有些硬,但却很有韧性。但是当你错误的以为这台C6开起来很运动时,你又会发现它的车身侧倾又显得不敷运动,不敢去摸索它的极限。毕竟上,由于车型定位雪铁龙C6使用了前麦弗逊后多连杆的悬挂体系,而后避震并没有与车身直接相毗连,进而优化了后排搭客的舒服性。以是这款车前排的驾驶者刚想放肆一下,后排的搭客就会告诉他这台车不是用来干这个的。
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末了一个抵牾点,则是全车非常安谧的隔音降噪程度,会被发动机的噪音所突破。当全车隔音玻璃、隔音棉、米其林静音轮胎都在发挥作用的时间,这台发动机的声浪就好凸显出来。它也时间提示你安静的巡航就好,不要老刻意拉高转速。对于C6,它是一款好车,对于雪铁龙则恨铁不成钢对于雪铁龙C6以上都是我最传神的感受,它在同级别的车型中确实是一个特别的存在。C6有着出色的做工和用料,个性的计划和丰富的设置。同时可以提供非常高的乘坐舒服性,和差异于德系车却比日系车更厚重的驾驶质感。而它的缺点实在也正是法系车的特点。再好的酒也必要口口相传,雪铁龙C6这款车值得拥有更好的市场体现,雪铁龙的标题大概是在巷子里待得太久了,过于固执和对峙。可它一旦出去沾染了江湖气,学会了迎合市场,失去了本身的风格,人们就会买单了吗?(汽车评中评/郑诚)
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