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你有多久没有听到和看到“伊兰特”了?

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伊兰特返来了。


正儿八经的Elantra时隔十几年,北京当代这次没有起“X动”的名字,直接用回“伊兰特”做宣传,这大概意味着韩系对中国市场的态度开始改变。


本年恰逢伊兰特诞生30年,是当代最脱销的车型,在环球累计售出1380万辆;也是留存至今最元老级的产物之一,仅比1985年的索纳塔年轻5岁。


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但印象中,这两款车根本没有汗青久长的感觉,也很少听到到处歌颂的故事,纵然是车迷,对韩系都不甚相识。


提及卡罗拉,我们知道AE85、86这些代号;提及高尔夫,最经典的是标志性的C柱计划;提及野马,有《警网铁金刚》《极速60秒》这些经典的荧幕形象。

提及伊兰特,仅有黄黄绿绿的出租车,其他的,没有了。如果发一篇韩系车的汗青考古,估计引不起关注。


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韩系在汽车文化范畴的贫瘠,一方面是韩国汽车工业正式从1962年起步,到如今才58年,何况走的是抄袭模拟的蹊径,没什么波涛壮阔或勾魂摄魄的故事。


其次,韩系根本是入门的买菜车,比西欧少了一份骨子里的天马行空,比日系少了一段泡沫经济的偏执。


另一方面,韩系没有计划的传承,每一代车型的外貌都有颠覆性改变,这实在也是日韩系的题目,找禁绝本身的风格,区别在于日系更多是朝着好方向发展。


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外貌惊艳,现实主打燃效


倒是这两年,当代的计划有重回正轨的意思,之前的“流体雕塑”乐成刺激了一波销量,如今用第八代索纳塔(北京当代说的是十代,此中有两代仅仅是外洋的中期改款,现实只有八代)翻开“Sensuous Sportiness”的新篇章。


但索纳塔激进的造型不符合主流审美,外界必要一些时间继承鲇鱼嘴和延伸到引擎盖的LED灯,倒是新一代伊兰特,大概不存在这个题目。


就在上周三韩国时间早上11点,当代特意选在好莱坞举行环球首发,以惊艳姿态亮相的伊兰特显然不甘心做一条咸鱼。


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光是这侧面,就蕴藏了很多信息,新车利用修长的大溜背,差别于别人的溜背,伊兰特的C柱居然引出一道折线,再和车顶线条一起融合到后备箱,这么复杂的造型在紧凑型轿车中非常少见。


纵然这是一款不折不扣的横置前驱车,线条和比例却无比调和,尤其是鸭尾搭配凹凸有致的后保险杠,剪影简直有豪华GT的既视感。


这要归功于防火墙向后移动了约莫50毫米,把整车的视觉重心以后拉,据当代所说,车内空间没有受到影响,反倒有965.2毫米的最大腿部空间。


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如果说现款伊兰特是“流体雕塑”,新一代绝对是凌厉流畅的“构筑雕塑”,官方称其为“Parametric Dynamics”,即参数化动感。


这么文绉绉的结果是,两扇车门中心被佐罗划上“Z”,一有光照到,立即营造出丰富的光影结果,一双眼根本看不外来。


再有花瓣式轮毂和杀气十足的车灯,这那边还是十年前的出租车伊兰特,分明是诱人驾驶的活动紧凑型车。


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前脸相沿索纳塔的波浪纹格栅,丹凤眼车灯不像比目鱼放在引擎盖两边,由此少了很多违和感,尾灯是贯穿式“雷神之锤”,大幅提升高级感和横向视觉结果。


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非对称内饰团体以驾驶者为中心,很简约的横向风格,利用10.25英寸的全液晶仪表盘和中控屏,同时生存实体按键进步便利性。


讲真这内饰看起来比丰田卡罗拉更有档次和质感,没有谁人高耸的大屏幕就赢了。


别的,标配有自动告急刹车、车道保持和驾驶员疲惫提示,可选配盲点检测、自顺应巡航、接纳NFC技能的数字钥匙(即通过手机解锁、控制和启动车辆)等越级设置。


故意思的是,仪表盘居然是充满活动气味的白底,惋惜不是赤色指针,导致正常模式下看着像复古的手表表盘。


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双联屏在本日屡见不鲜,为了凸显品牌特色,车企下一轮要玩出格式的大概是方向盘了,自改款的疾驰E级用上奇怪的六辐式方向盘,伊兰特也带来了蝴蝶形方向盘,说禁绝以后有极具创意的做法。


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动力方面,利用更轻、重心更低的K3平台的伊兰特初次提供混动车型,即热服从高达40%的1.6L阿特金森发动机+电机和1.32kWH的电池组,一共输出139马力和264牛米的峰值扭矩。


听起来很无聊,又是一款主打燃效的家轿,这却是当代的力气体现。


别看当代在中国没怎么宣传本身的混动技能,现实这两年把新能源技能玩得风生水起,早在2016年推出了第一款混动量产车Ioniq Hybrid。


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在外媒的测试中,Ioniq Hybrid的高速油耗显着低于普锐斯,这是P2结构带来的上风。


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简朴说一下P2结构,由于丰田创建了行星齿轮即ECVT的专利堡垒,别人没办法,只有另寻出路,于是诞生了结构相对简朴的P2结构。


P2只必要单电机、传统的变速箱和复杂的离合器体系,以是伊兰特混动版,也就是Ioniq Hybrid的升级版,匹配的是6速双离合变速箱。

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[size=13.3333px]▲在传统的驱动方式中参加复杂的离合器结构,这两个离合器C0、C1可以单独分离、毗连发动机和电机


这副变速箱的传动服从高达95.7%,远远高于不到90%的传统自动变速箱,再有发动机是通过双离合直接驱动车轮,不像高速状态的ECVT,一部门动力从2号电机到1号电机,末了才到车轮,此中浪费了一部门动力。


但P2结构的短板是平顺性不如行星齿轮,以及电动模式下,发动机无法在背景运行充电。


随之带来的题目是,当车辆处于电动模式,电机吭哧吭哧地高转运作,发动机一动不动,在转速差这么高的环境切换为混动模式,发动机启动一刹时势必有车速颠簸,驾驶体验大概不如早期的干式双离合。


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当代这一次推出伊兰特混动版,摆明挑衅卡罗拉双擎和本田Insight,如果挑衅乐成,天下上又将多了一位玩混动的高手。


目条件供的另一副动力是相沿上一代的2.0L+CVT,有150马力和180牛米,但“大排量”2.0L和国内的关系不大,没有引进的须要。


国内见到的大概保持和领动一样的动力总成,有1.5L+CVT低落门槛,有1.4T+双离合进步档次,就是和菲斯塔有些定位和代价的辩论。


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混动这么盛行的本日,将混动版带进国内和国产倒不是一件坏事。


诚然现阶段,当代的混动技能在民间的承认度不如丰田双擎,以入口引进的代价大概和雅阁锐·混动相当,不外北京有采购出租车的需求,对当代来说大概是一个需求。


别的不扫除当代在未来推出高性能版,进一步扩大N部门的版图,否则这么活动的外貌,主打燃效着实有些浪费。


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韩系的逆袭之路


作为撑起当代品牌的中流砥柱,伊兰特可以说是韩国汽车工业迈向国际化的缩影,见证韩国成为天下第5大汽车生产国,被称为“二战后唯一在汽车财产上乐成的国家”,也是亚洲继日本之后第二个拥有独立汽车工业的国家。


实在韩系的发展蹊径和自主品牌很像,都是从零根本开始,终极成为本日的跨国企业,具有肯定的参考意义。


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80年代之前,韩国通过合资促进汽车工业的发展,其时随着韩日邦交的正常化,日本为韩国的汽车工业起到不可忽视的推动作用。


1974年,当代在三菱的资助下,于第55届都灵车展发布韩国第一款自主研发的Pony,随后批量出口南美和中东。比及1979年,韩国的汽车产量突破了20万辆大关,出口量达3万多辆,汽车成为韩国十大出口商品之一。


结果1980年5月,朴正熙被暗杀身亡后发作光州叛逆,再有第二次石油危急的影响,导韩国经济在1980年出现负增长,汽车财产遭受重挫。


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[size=13.3333px]▲当代Pony观光车


为了走出危急和刺激汽车工业的复兴,韩国自1981年2月公布了《汽车工业公道化步伐》,对行业举行洗牌,镌汰中小企业,会集资源强盛头几家的力气,加强技能的开发和创新。


整个80年代,韩国的经济回暖,汽车产量从不到30万辆超过到100万辆,眼看温室里的花朵徐徐长大,政府打开汽车市场加剧竞争压力和动力。


车企要么镌汰,要么继承表里双重磨练,这才有在环球市场打拼的力气,接着打入北美、欧洲和日本,如今拓展到天下190多个国家和地区。


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[size=13.3333px]▲第一代当代索纳塔


1990年,当代基于三菱Mirage推出伊兰特,依附质量可靠和性价比打出格式,趁着美式油老虎的清除灵敏站稳脚跟。


接下来五年,韩国的汽车产量以年均15%的速率增长。1995年,产量到达240万辆,出口突破100万辆大关,成为天下第5大汽车生产国;1997年,产量突破300万辆,出口到达131.7万辆。


只是韩系不停被视作买菜车,没有故事可媾和宣传,少了很多情怀,也无从造就品牌忠诚度和死忠。


以是韩系重金约请国外计划师和工程师,亏钱也要赚吆喝,这也是领克和部门自主品牌在做的变乱。


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韩系重装出发


放眼韩系的全局战略,险些没有短板可言,先是借着别人的踏板和操持经济发育,造就一大批车企后筛选,留下的进一步发展,再用市场经济由消耗者投票筛选,同时进军国际市场,活到末了的几家才是撑起了韩国本身的汽车工业。


唯独对待中国的方式,让人摸不着头脑。


既然知道品牌忠诚度的紧张性,当代在中国却反复换名,一款车型换代即更名,以伊兰特为例,就有悦动、朗动、领动的别名,很多人一时间很难分清。


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不可否认在特殊时期,同堂贩卖对销量有正面作用,但在市场徐徐成熟的当下,反复更名倒霉于塑造形象,尤其是这些买菜车,群众心中的口碑积累和传承非常紧张。


21世纪初,“伊兰特”这三个字原来是耐用的代名词之一,和捷达、富康齐名,都是满都会跑的出租车,100万公里没有大修很正常。


惋惜出租车当久了,反倒落下便宜的形象,同样的题目大众不是没遇过,21世纪初的形象乃至不如动辄30万、40万的丰田本田,厥后德国人带来涡轮机和双离合,乐成改写大众的风评。


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新款伊兰特有吸引人的外貌和内饰,当下又是颜值第一、力气第二的期间,北京当代最好原汁原味地引进,不要做多余地特供化改动,重新擦亮“伊兰特”的招牌,才偶然机冲出合资的舒服区。


更何况,韩系的品牌力每况愈下,三四线都会徐徐被自主品牌霸占,一二线都会提不起购车的欲望,搞欠好成为下一个法系。


如果近来有注意当代团体动作的话,说不定他们真的做好了改变的准备。


前有改名为“捷尼赛思”的豪华品牌重返中国,N部门也传出进入中国的暧昧消息,加上如今伊兰特的真正复活——当代的高端、高性能和家用三条线算是齐活,接下来就交给市场了。


《恕我直言》| 作者:李日新
保举阅读 164010f99rcw5uh2ijw958.jpg 毕竟是什么毁了我们的交通? 164010iuuaabtvubn7uu5z.jpg 放弃V8,谁还会爱疾驰AMG? 164010uanzi9qvgvii1wq9.jpg 福特又在测试新车,这次有点秘密! 164010b4xl0oso4a8csl0o.jpg

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