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号称最长续航广汽AionLX实测,为了视频能正常上线,我们删掉了20多个骂娘!

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本期视频已于1月20日在微信公众号发布,于上周日21点40在贵州卫视规复播出。听说重温一遍,会有不一样的感受~

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燃油车和电动车,你更喜欢哪个?不喜欢电动车的缘故原由是什么?


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从两年前第一期的宝马i3到客岁七月的特斯拉Model3(长续航版),电动车的续航里程一起增长
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如今,新的“王者”已经诞生——广汽新能源Aion LX,是如今国内续航本领最长的车型,NEDC 650公里
固然,官方给出的数据越来越诱人,但实际毕竟能跑多远,不少购车者表现,存在水分!前不久,湖南数十名网约车司机团体反映,他们购置的广汽新能源Aion S出现了续航冬季严肃缩水的情况。曾经答应的510公里,在实际利用中却仅有263公里。近一半的差距让他们不寒而栗。
本年三月,新权势品牌理想汽车的总裁李想,就曾在自己的微博中痛斥新能源汽车续航里程存在虚报的情况。60公里每小时的等速续航直接变为所谓的“实际续航”,欺瞒斲丧者。
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那对于广汽Aion LX,它的冬季续航里程表现又会怎样呢?


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430公里,单程不充电测试,即将开始


本期《汽车评中评》,编辑孟斌将驾驶这辆如今被评为“续航王者”的Aion LX,举行一次为期近8小时的京鲁单程不充电之旅。这个极具寻衅的实行,毕竟结果怎样呢?
为什么要这么做?1、摆脱不常见的极限测试,为了更具实际引导意义、贴近生存2、在不限定的情况下,续航标杆在冬季毕竟有没有水分3、直观的相识比对电动车和燃油车续航本领的差距,验证电动车市场的成熟性
本期特邀观察员汽车专家单方晓、汽车之家新能源组资深编辑 许博、电动邦主编 王建军
从拒绝到真香,Aion LX 的续航里程真的这么能打?
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作为资深燃油车车主,一直寻求汹涌动力的编辑孟斌,对第一次寻衅电动车开长途还是有些心虚

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在他看来,手动挡带来的速率与豪情是电动车永世无法给予的


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总之,怀揣着“拒绝”的心情,伴着阵阵北风,孟斌还是踏上了这趟未知的征程


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3度的气温、100%的满格电量、小计里程清零、胎压正常


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本次行程从北京出发,沿京台高速一起南下,终极到达济南市的趵突泉公园


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此中包罗高速路段381公里,非高速路段约49公里,并有8个充电服务区


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“任性”的孟斌出发前放出豪言,表现绝对不会委曲自己的



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但是,三位观察员却纷纷表现“这很冒险”


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刚刚出发,孟斌就感到满身酷寒,然而就在驾驶者最必要热量的时间,偏偏电池的活性也低

观察员单方晓表现,在东北,冬天看不见电动车很正常。
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固然,孟斌怎么能委曲自己呢?空调、座椅加热齐备打开!



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令他感到欣慰的是,打开空调、座椅加热后的Aion LX电量仍然坚挺,没有出现刹时大幅掉落的情况

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在一连跑了10公里后,这辆Aion LX的电量仍为满格,续航里程648公里,如许孟斌既担心又惊奇



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随着寻衅的不停深入,后续掉电情况开始趋于正常



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驶过礼贤收费站,都会路况竣事,也标志取正式出京

从真香到打脸,原来这实际数据全都是泡沫?
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都会工况下,孟斌已行驶39公里,剩余续航里程620公里

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上高速后,再次“任性”的孟斌决定开启120公里时速的定速巡航

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在120公里的时速下,孟斌碰到了电动车冬季续航打折的情况


观察员王建军表现,电动车速率越快,其能耗就越高。而SUV车型广泛都有风阻,这无疑会“雪上加霜”。
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此时的孟斌已经没有了当初的轻松和高兴
测试车辆(广汽Aion LX)百公里耗电情况
都会工况18.1度电左右
高速工况20.3度电左右

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灾患丛生,错过了关键路口,增长来回24公里的多余行程,无疑让胜利显得更加渺茫



观察员许博发起,对于想要开电动车跑长途的司机来说,做出行规划尤为紧张。电动车不像燃油车,恣意找个加油站就可以“续命”,以是每一度电都弥足贵重。
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225313giytoycxuyux20tr.jpg 随着室外气温的增长和省电的无奈,孟斌决定关闭空调

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在这段纯高速路段,10%的电量实际才跑37公里,斲丧续航65公里,相当于打了5.7折

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云云看来,想要乐成抵达目的地,险些是没有盼望


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不放弃的孟斌不得不向时速妥协,固然,也是向自己的“任性”妥协


观察员王建军以为,出于对续航的不确定和担心,大多数电动车主都会被迫改变自己的驾驶风俗,以调换安全。
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从打脸到有戏,岂非只是驾驶任性的“锅”?
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值得光荣的是,在关闭空调、车外气温升高、时速低落后,这段10%的电量斲丧,换来了53公里的行驶里程
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剩余220公里的旅程,如许的状态让幻灭的盼望重新燃起


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但是,随着夜幕到临,气温低落,不得不再次打开空调的孟斌又陷入了里程焦急中


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即便再度妥协,将时速降到90公里,仍然抵不外快速降落的电量,这段10%的电量仅行驶44公里

大概,跑过电动车长途的车主都会有如许的感受:除了身段上的劳累,更多的是生理上的煎熬。为了制止出如今在高速公路突然趴窝的伤害状态,只能一起碎碎算外加时间关注充电站的位置。
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不敢怠慢的孟斌细致的利用着每个步调,然而还剩20%的电量好像让盼望再度幻灭


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面对末了一个可到达的充电站,充不充电成为了不得不举行的决定

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然而,运气好像早已为孟斌做好了选择。过分关注屏显续航的他,再次错失充电站。

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不得不再次调解战略和驾驶风俗,用10%的电量行驶了46公里,此时距尽头39公里

观察员王建军表现,在末了的极低电量区间行驶,不清除会出现突然趴窝的情况。由于电动车的电池偶尔不会不绝维持线性降落,偶尔也会发生断崖式下跌。
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当剩余里程低于30公里时,屏显续航已不再表现,这让孟斌有种听其自然的感觉


观察员王建军分析,出现这种情况有两种结果,一种是你的车随时会没电,另一种情况就是为节省耗电而自动关闭表现,但车还能维持进步。
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终于,在仅剩3%的电量的时间,到达了高速行程的止境


从有戏到胜利,是意志鼓励还是电池给力?
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至此,这辆Aion LX已经累计行驶446公里,距趵突泉公园还剩7.1公里
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冒着随时会趴窝的极大风险,万幸的是,孟斌乐成抵达尽头趵突泉公园



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全程454公里,剩余电量2%,可以说真的是“万幸中的万幸”


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观察员们纷纷表现“不可思议”,以为此次测试,寻衅的味道重了一些


2017年,评中评首测宝马i3,探究的是“续航里程标题”2018年,电动车七环长测,探究的是“充电根本办法创建标题”那么本年,京鲁单程不充电测试,我们探究的则是“毕竟新能源车,能不能像燃油车那样,带我们开启一场说走就走的旅程”
在汽车专家单方晓看来,如果只把电动车作为运输工具和交通工具,更换燃油车是完全大概的,以致电动化的服从更高。但是,如果想到达舒服、自由、想去哪去哪的理想目的,另有些差距。
编辑郑诚以为,燃油车的最大长处在于变革较小。而电动车由于电池衰减,五年十年后,续航里程大打扣头的标题仍会让不少人瞠乎其后、怨声载道。
大概,只有当能源范例不再是束缚驾驶风俗、生存场景的苛刻条件,才气真正治愈新能源车主的电量焦急症。电动车与燃油车别无二致之日,就是新能源车真正遍及崛起之时。固然,要想追上燃油车的发展步调,年轻的新能源车则还需付出更多的积极。价位的升级、产物力的进步、大众风俗的造就,进步的过程,任重而道远。
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