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是什么导致拉力赛好看的“失控”与“救车”如此之多?|酷乐驾驶百科

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Author / 蟹爪朝天


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前段时间我们推送的WRC视频中有很多车手失误的镜头。为什么拉力赛中的失误情况显着比园地赛道多呢?


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在WRC如许的拉力赛事中,将一些寻常开放的门路暂时封闭起来作为赛道。而且还保持天然风貌。这就导致了车队每次来到这个赛段后都会发现路面和客岁比有了些区别。


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技师没有充足的数据积累,车手和领航员也没有充足的时间来认识赛道。谁也不知道积雪被前边的车创造性的改造成了什么样子。


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在冲上坡顶前,不知道下坡后会有什么。进弯前看不见弯中的地盘被犁出了什么外形的轨道。大概,这种多变的情况就是拉力赛最大的爱好了吧。


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在之前的《车手进阶》系列中,有很多关于车手该怎样举行自我修炼的事变,可以和本日这篇文章互作增补。除了拉力赛场外,这些观察和思考的风俗对园地赛和山路驾驶等情况也非常有用。


祝各人早些克服对手。


点击阅读下文增补内容

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开到极限的车子和踢出去足球差不多,踢出去了就只受地球引力和风的控制了。


“失控”之后,车手无法再控制车了。


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但这真的算“失控”么?


在玩车人的口中,险些不会听到“失控”这个词。缘故因由之一是各人知道怎样精确的形貌“失控”这件事。


另一个重要的缘故因由就是各人知道车手在很多时间是着实可以控制车子的。借着各种各样拉力的视频来看看吧。


视频 | 拉力赛中的失控与救场




总结这些WRC视频,车手失误的缘故因由重要有 ——



  • 对路面的相识不敷,轮胎压到凹凸
  • 直线尾的附着力比自己想的低,刹车点晚了,进弯太快了
  • 弯中路面突变,附着力突变,转弯特性超出了自己的想象
  • 刹车时左、右轮胎的附着力差别较大,方向刹偏了
  • 发现进弯过快之后的救车使用不符合,自己把车救翻了
  • 飞坡后发现后边路面和自己想象的不一样,但不能再控车了


漂移时控车失误



足球的方向是在踢出去失控之前就完成了控制的。


车手对车的控制也应该是在“失控”之前完成的。很多园地车手来到拉力赛场后,最大的感受都是地形的复杂性和多变性。


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没有常年稳固的沥青,没有特意的扫除,也没有充足的试车和训练时间。于是在拉力赛中,提前判断路面情况就非常告急了。但这也是最难的,很多时间还要看运气。


WRC,纵然在直线上,车手也很难相识到前边路面的详细情况。


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在勘途经程中,车组会记载一些路基的告急情况,好比一些不大但足以影响到车手使用的升沉、坡度、坑洼。


举例来说,假如进弯前路基外侧低于内侧,路书上通常会记下:靠左。但必要将轮胎压在什么位置呢?堪路时间不会研究的太细致,路书也不会记上。


这时间就靠车手在角逐过程中的观察了。


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于是,反光、阴影和别的一些因素很大概会误导车手。


拉力赛中的走线,多数时间是看路面情况。路面上的土堆、石子、落叶分布在自己操持走线的左边照旧右边?积水下的坑洼有多深?这些情况一方面是靠车手的观察,另一方面是靠车手的履历。


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好比在一些附着力很差的弯角,根据自己对前边一个发车车手驾驶风格的相识,推测出他大概会在那里排除出一条还算干净的蹊径。再想想自己要不要追走他的蹊径。


假如压到了积水,轮胎除了变得更湿滑外,还会敏捷降温。


随着赛程,避震液的温度会升高,阻尼也会出现变革。在一个微小的擦碰后,大概车身空力会发生变革。这些变革都是必要车手当时的感知。


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然而,在一连颠簸的情况下,车手的感知输入并不精确。眼睛看到的路面大概是附加上了角度的。身材的晃动和扭曲会导致背部、臀部、手臂等部位出现疲劳疼痛,通过触觉对车辆姿态和动态感知的不精确。


在一连晃动的情况下,前庭对头部角度和运动速率的感知也会是紊乱的。


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在严峻颠簸和大G值的情况下,纵然有拉力座椅,有牢牢的安全带,车手手脚的使用也大概会不标准。


当时恰好晃了一下,方向盘就推多了。刹车时间轮胎压上了个凸起,车头一抬,刹车就踩多了。没捉住,手刹就拉少了。纵然是对于职业车手来说,这些情况也常常会在拉力赛中出现。


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在车身扭转量比力大的时间,除了悬挂外,一些使用结构之间的共同也大概会出现差别。导致换挡等一些使用的手感不稳固,进而导致车手使用上的失误。


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拉力赛道上没有充足的时间留给车手思考怎样救车。


以是在寻常的训练中,养成条件反射很告急。同时也应该注意到,条件反射容易让车手思考应变的本事低落一些。以至于在这些拉力视频中,常常能看到用力过猛的救车。


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好比:进弯前看到了碎石,就把刹车踩重了一些,但方向盘的角度照旧按照之前的肌肉影象推的,刹横了。出弯时看到路面宽度不敷了,用手刹拉出了上坡转头弯的肌肉影象,甩尾了。


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在寻常的训练中,假如常常训练同一种附着力、同一种速率或“失控”程度下的救车,就大概在现实角逐中不经思考就直接按训练时的幅度、力度、深度和速率救车。


以是在训练中应该主动设置出差别或随机的状态,让自己保持敏感。好比换用特性差别的车子训练,大概让技师调出差别的胎压和悬挂数据,自己在训练时临场感受。


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对于控车和救车,你有什么想法和履历呢?

可以一起分享下



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