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重温2003/引子:8进4,国产汽车“起飞”

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  国际汽车制造商协会(OICA)曾在2002年年初猜测,当年,中国汽车销量有大概增长15%,到达270万辆的规模。末了,中国汽车市场当年的增长率比这一猜测增长一倍还多。我国汽车产量也从2001年的天下第8位,跃升至2002年的第4位,开始追赶美、日、德三个汽车生产强国。

相距整整17年,同样都是受到严峻的疫情影响,2020年和2003年这两个2月的数据竟然云云靠近,好比产量在靠近30万辆的量级上仅有3000多辆,也就是约莫百分之一的差距……那么,2003年的中国汽车产业毕竟是个什么样?全行业又是怎样攻坚克难,快速复产,并终极赢得高速发展的?17年前的履历辅导能不能,大概说怎样才气为本日所鉴戒和罗致?怎样才气为中国汽车产业再次腾飞赢得主动?

从本日起,经济日报-中国经济网汽车频道以当年的大量素材为被页粳对汽车行业共同走过的2003年做一个体系的回顾。开篇是一个引文,就让我们从2002年谈起。

  3月12日,中国汽车工业协会发布的数据表现,2月,国产汽车产销量分别为28.5万辆和31万辆,环比均降落83.9%,同比分别降落79.8%和79.1%。汽车产销量受新冠病毒影响之大,远远超出人们此前的预期。

  对于2月产销30万辆汽车的水平,有许多人都曾发出疑问:这一下相称于倒退了多少年?为了正确复兴“一下倒退多少年”?经济日报-中国经济网记者特意做了查阅,结果不偏不倚,本年2月的国产汽车产销量,可巧与2003年2月的数据最为靠近!是的!您没看错,恰恰是2003年,上一次疫情发作、“非典”肆虐的2003年。

  2003年2月,天下生产汽车28.11万辆,贩卖汽车26.15万辆。那么,2003年的高速增长是怎么劳绩的,此前中国汽车产业又是怎样的呢?这就不能不从2002年提及。

(一)

  2002年是我国到场WTO之后的第一年。之前,由于经济形势、市场环境、政策限定等缘故原由,汽车市场已经连续近10年保持微增。随着人们对入口车关税会有较大降落的等待,出现了斲丧者持币待购的征象。此时,国内汽车企业主动出击,率先贬价,特殊是中小型轿车产物的贬价,进而燃爆炸药味十足的市场终端代价战,推动汽车斲丧连续升温,汽车产销量初次双双突破300万辆,此中轿车产销量均突破百万辆大关,不但提前三年实现《汽车工业“十五”规划》的目的,也为中国汽车产业以后的发展打下肯定的底子。

  国际方面,2002年,环球汽车市场表现平平,但中国市场纵然是受到“非典”疫情的影响,仍一起高歌猛进,靠近40%的增长被称为中国式的“井喷”,这一增长率至今也是中国汽车市场积年的最高值。

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1994年-2002年,中国汽车销量(万辆)和增长率(%)

  2002年,天下累计生产汽车325.12万辆,比上年增长38.49%;贩卖汽车324.81万辆,同比增长36.65%。2002年,汽车全行业完成工业总产值7467.6亿元,同比增长36.35%;产物贩卖收入完成6713.5亿元,同比增长34.01%;利润总额完成469.8亿元,同比增长72.86亿元。

  国际汽车制造商协会(OICA)曾在2002年年初“较为乐观”地猜测,当年,中国汽车销量有大概增长15%,到达270万辆的规模。末了,中国汽车市场的增长率比这一猜测增长一倍还多。特殊值得一提的是,2001年我国汽车总产量为233.2万辆,排在美国、日本、德国、法国、韩国、西班牙和加拿大之后,列天下第8位。2002年,中国汽车产量一举高出多个汽车生产强国,上升至第4位。同年,美国的汽车产量为1224.4万辆,厥后是日本、德国。中国汽车产量已经开始追赶这环球顶级的三个汽车生产强国。

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2002年,环球重要汽车生产国排名



(二)

  企业层面,各大汽车团体和骨干企业都在2002年劳绩满满。

  一汽团体在2002年“实现汗青性突破”,贩卖整车58万辆,同比增长45%;贩卖收入达840亿元,同比增长34.8%。

  东风公司2002年产销汽车41.85万辆和41.57万辆,同比增长分别为54.74%和53.05%;贩卖收入高出704.8亿元,同比增长49.8%;实现利润近60亿元,同比增长250%以上,全面创新汗青纪录。

  2002年,上汽团体贩卖汽车61万辆,此中轿车41万辆,贩卖收入初次突破1200亿元,出口创汇2.7亿美元。

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本世纪初,国产汽车市场上的宠儿——桑塔纳2000

  2002年,计划本领为年产15万辆的一汽-大众,年贩卖20.7万辆,同比增长66.4%,贩卖收入突破300亿元。

  同年,投产3年多的上海通用产销汽车分别为11.16万辆和11.08万辆,同比增长分别为90.67%和89.87%。一跃成为与上海大众、一汽-大众齐名的“三甲”企业之一。

  而已然多年坐稳国内汽车企业龙头老大职位的上汽大众,合资双方在2002年,也就是提前8年签订合资续期条约,延伸合资年限20年。表明到场WTO后,跨国公司更加看好中国汽车市场。

  别的,2002年6月6日,在条约期满前,中国当局允许了北京吉普与戴姆勒·克莱斯勒延伸30年合资策划的新条约,北京吉普也因此成为我国到场WTO之后,天下汽车行业中第一个延伸合资条约并起首得到当局允许的整车生产企业。固然,两年之后由被重组,到三年之后的更名,使合资22年的北京吉普不复存在则是后话了。

  收支口方面,2002年,国内市场入口汽车12.73万辆,金额达31.48亿美元,同比增长85.80%。出口汽车4.35万辆,金额为2.59亿美元,同比增长30.59%。

(三)

  2002年,中国汽车产销双双突破300万辆,并一举成为继美国、日本和德国之后的汽车制造大国,汽车产业已经成为动员工业生产快速增长的重要动力,业界表里对汽车产业都有较高的希冀,预计2003年汽车产业仍将保持较高的增长速率。因此,2003年,我国工业生产也会保持较快的增速。

  政策层面,时任国家计委副主任张国宝透露,2002年年底或2003年年初,我国在汽车范畴将出台四项告急政策:一是《汽车斲丧政策》;二是《关于汽车产业投资管理的规定》;三是《关于进一步促进汽车工业发展的多少意见》;四是“汽车贷款机构管理办法和个人贷款管理办法”。

  在如许的配景下,各汽车团体和骨干企业信心满满地预计在2003年会有较高的增长。回过头看,纵然是日后不得不撤出中国市场的汽车品牌,在其时也曾有过雄心勃勃的操持。如5年之后拆伙的南京菲亚特,2002年产销汽车2.4万辆,但其2003年的目的是年产销汽车5.5万辆,翻了一番还多;而十多年后撤出中国市场的日本铃木,其时为其在华合资企业——长安铃木,订定了2003年生产轿车8万辆的操持。

  对于高歌猛进的2002年,中国汽车产业最值得注意和反思的有两点,起首是2002年,贯穿中国汽车市场始终的代价战,简直助推了整个行业的迅猛发展,但是贬价深深埋下了企业利润率降落的结果,也在其时的汽车行业上市公司业绩陈诉中表现。2002年,汽车板块上市公司团体利润率降落,突出表现为贩卖毛利率的降落……

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2002年,10万辆以上国内汽车企业(万辆)

  其次是只管天下有整车企业110家,但年产量高于10万辆的只有7家,高于5万辆的只有13家,远未形成汽车产业应有的规模经济效应。(经济日报-中国经济网记者 张宇星)

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