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来自F的V8信仰,是如何实现的呢?

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曾经我们报道过一台换上了雷克萨斯IS-F动力总成的丰田锐志。这台完成度甚高的改装作品堪称惊艳,不外有读者就批评到把它移植到一台平常的IS上那才叫美满。You know what?这种玩法固然是有的啦!
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图:在当今的用车环境当中,想自负喊出这句话,着实有点难……
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图:这台IS300正呆在升降台上,看似平常的改装作业,但着实是正在举行着浩繁IS车主求之不得的大变身。
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图:车主的目的是要把它里里外外完全IS-F化,包罗外貌和内饰。
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图:IS-F的部分车身部件,IS300必要换上它们来安装IS-F的外壳,包罗保险杠和叶子板等,反正难以美满对应IS-F的外貌部件。
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图:在另一个角落,我们发现了认识的,拥有F标志的V8引擎罩。
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图:打开车门,车厢险些已被拆得干干净净。在汽车高度电子化的本日,看到匿伏在车厢里头的各种线路,真的很头疼,拆空也是为了走线的美满。
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图:望见这番环境,便可以感觉到这番改造是有多大工程量。
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图:在换挡杆座后方,大概是中央扶手的位置安放了一部安全气囊控制器,顾名思义它就是负责对气囊发号司令。车辆发生碰撞通常是电光火石间的事变,可以想象这部控制器的运算速率定必相当之高。
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图:而在变速杆座的火线,中控台底部的位置则安装了一个车身动态传感器,这个传感器可以明确成一个加速率G值仪,专门为行车稳固体系(丰田VSC)提供信号。换言之,这个传感器是必要安装在一个非常靠近车辆重心点的位置,也就是说,我们可以根据它的安装位置来对车辆的重心举行大抵上的判定。由此可见雷克萨斯IS的车辆重心可以说是比力靠前的,据我们目测前后配重比大概是58:42左右。


大概有朋侪在想这次的主角应该是IS-F的动力总成,但为什么一开始我们都在先容车厢方面呢?缘故原由是几位师傅当时正在忙着为车辆安装引擎脚座的橡胶垫。

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图:由于引擎已经安装在车上了,以是师傅们要先送掉副车架的螺丝,用液压顶把引擎体顶起来,才气安装橡胶垫。
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图:IS的前副车架接纳重量相对较轻的铝合金制品,可以大概低沉车身的重量,特殊的车头的负担。
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图:前悬挂摇臂为冲压抑件,店家表现IS-F的前副车架和悬挂用料平静凡IS雷同,以是没有更换前副车架和悬挂的须要。
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图:安装在引擎脚上的橡胶垫,由于引擎工作时对于车身并不是静止不动的,而是会有震动等环境,以是引擎脚上要有缓冲的步伐。
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图:由于引擎已经安装在车上,这个环境下要安装橡胶垫则比力贫困,师傅们除了松开副车架的螺丝之外,还要松开引擎体上的引擎脚才气顺遂把引擎顶起。
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图:安装完胶垫之后就可以把引擎体重新放下来了。
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图:安装橡胶垫的步调让我们特殊发现了引擎体上的安装支架是可拆装的,这意味着什么呢?如许的话车厂就可以为同一副引擎筹划差别的安装支架,如许就可以顺应差别的引擎脚了。这应该也算是车厂模块化生产的此中一部分,各人也可以不妨料想一下IS-F的引擎未来将会被车厂应用到哪款车上呢?
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图:橡胶垫安装完毕,师傅重新把副车架装好。


终于可以好好观摩下IS-F的心脏了,这副编号为2UR-GSE的5.0升天然吸气V8引擎令IS的引擎舱两端险些毫无缝隙。由IS-F的工程师团队和雅马哈F1引擎部分团结改进的2UR-GSE接纳了两个丰田的D4-S燃油直喷体系,在6600rpm之下可以大概输出420匹最大马力,不外这个调教依然稍为有点守旧。

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图:不得不说的是,装上一副排量达5升的引擎之后,IS车头侧重的环境更加严峻了一点。
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图:IS-F动力体系透视。
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图:丰田的UR系列引擎眷属接纳90度的气缸夹角,包罗4.6升的1UR、5.0升的2UR和5.7升的3UR。
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图:引擎顶部安放着两副D4-S直喷电脑,为什么要两副?由于一个D4-S体系只能控制四个气缸。
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图:四个接口分别控制着引擎同一侧四个气缸的喷油嘴。
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图:ECU安装在引擎的左火线。
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图:更换了IS-F动力总成的IS300在机器上有什么厘革呢?起首是IS-F的8前速自动变速箱比原来的6前速自动变速箱更加长,以是传动轴的前半部分有所收缩。
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图:车厂在筹划IS的底盘时为这块同时起着车架补强作用的变速箱脚预留了额外的安装孔,以方便对应差别的变速箱,不外IS300换上IS-F动力总成之后这块变速箱脚的安装位置无需改变。
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图:不外原来IS300上毗连着变速箱和车内的换挡杆座的毗连杆在长度上就不再符合了,店家办理的办法就是把它裁短了然后重新焊接。
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图:后轴方面更换了IS-F的副车架和悬挂部件,IS300的前副车架和悬挂与IS-F雷同,以是不必要更换前副车架和悬挂;那么为什么IS300要更换IS-F的后副车架和悬挂呢?固然是由于两者有所差别啦,你以为是由于好玩啊?
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图:车厂特殊为IS-F的差速器壳体附加了散热鳍片(银色部分)。
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图:引擎排量高达5.0,不外IS-F的半轴直径依然与平常的IS雷同,那么平常IS的车主大概也不消担心其半轴的蒙受力了吧?
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图:固然IS-F是雷克萨斯用于寻衅宝马M3的高性能车型,不外它的后悬挂在用料并不高端,比如这套多连杆后悬挂的下摇臂还是接纳冲压钢。对比平常的IS,IS-F后悬挂的连杆则相对要粗一点。
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PT.2
与IS-F小别一段时间之后,这个工程量巨大的全套移植作业又有了飞速的希望,再去拜望的时间,它就已经处于可以开动的状态了。那它又为何仍然留在升降台上呢?固然是由于另有些工作没完成啦。原来按照车主的意思,并不是打造一台100%原装的IS-F,而是包罗了一些改装部品。具体有哪些呢?请往下看。
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图:可见车头部分,龙门架、前防撞杠、前叶子板、引擎盖已悉数装上。
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图:可以留意一下IS-F的前叶子板与平常IS300的区别,个人感觉与宝马M3与335i的区别相当。
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图:IS-F的侧裙与前叶子构成了一道透气槽。
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图:前后保险杠。
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图:喷漆前的IS-F引擎盖,由于IS-F的车头比平常IS300的稍长一点,而且引擎体型更大,以是这片引擎盖要比原来的长一点,另有更加向上隆起。
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图:引擎盖的铰链也与IS300有所差别。
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图:IS300改IS-F必要用到的车身部件一览。由于车主的要求相当之高,这些保险杠、叶子板等车身部件均是从外洋购回的全新件。
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图:上面说到了IS-F的车头稍长,以是车头部分还必要更换龙门架、灯架等支架部件,这些也是订购返来的全新件。
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图:乃至包罗防撞杠也是新的。
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图:引擎方面也不是全原装,进气方面换上了K&N高流量冬菇头,原来在冬菇头后方的副水箱则还没有装上。
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图:为前轮制动体系送风降温的前保险杠两边的小进气口,图中是左侧的,与右侧差别的是左侧带有一个向上的出风口,是用于把凉风送往引擎舱内的ECU处。
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图:谁人向上的送风口就是毗连着ECU的盒子,以免“头脑发热”。
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图:之前被拆得一干二净的车厢内饰如今也根本重新安装完毕了,稍感惋惜的是这套内饰并不是全黑。这么大的投资把一台IS300改成IS-F,岂非是用这个龌蹉的锐志方向盘吗?放心,固然不是。
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图:造型还是比力内敛的半桶式座椅,不外对于守旧成性的丰田来说,这款座椅已经是相当有运动感了。
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图:师傅们正在安装后排的坐垫。
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图:原厂避震不幸地不能存在于这台完备度极高的IS-F之上了,由于车主已经购入了KW 的V3。这套V3避震与平常IS用的避震差别,它是KW专门为IS-F筹划的,由于换上了一副5.0升的V8引擎,车头重量增长,避震的硬度也必要相应提升以确保支持力。
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图:不会相沿原厂部件的还包罗了制动体系,IS-F的原厂制动体系着实已经是Brembo代工的前六后二规格的产物,前刹车碟直径已达360mm。不外车主对此并不收货,继而选择了前六后四,一体式卡钳的Brembo GT Kit。这是否有点浮夸呢?
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图:一体式卡钳可以大概提供更高的强度,在剧烈的刹车动作中更有效防止壳体被活塞的反作用力推开而低沉制动力。
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图:浮动式前刹车碟的直径到达380mm。
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图:刹车钢喉由Goodridge提供。
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图:转接桥码,上面写着锐志用,分析锐志与IS的刹车卡钳安装孔是雷同的。
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图:IS-F的原厂19寸轮圈是来自BBS的锻造制品,不外车主依然不收货,换上同为19寸的RAYS G25。
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图:师傅们正在安装制动体系。
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图:安装完毕之后便开始加注制动油,并举行排空工序。
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图:末了,师傅们用净水对卡钳过细洗濯了一遍,确保没有在排空时流出的制动油留在上面,克制产生腐蚀,细节见真章啊。


“是呀,5.0的,全套。”笔者加入时可巧车主正在电话上与朋侪谈天,一句话、六个字、两个关键词,车主的话语当中分泌着心满足足的味道。颠末了漫长的移植过程之后,这台IS300已经乐成进化成IS-F,而且另有KW V3避震、Brembo GT Kit等名牌改件上身。

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图:正在升降台上做末了的查抄。
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图:VANHOOL双出直排,由于国内并没有IS-F贩卖,以是这台排气是委托VANHOOL为其特殊定制。

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图:被英国《Top Gear》主持人喷得不可的假排气嘴。
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图:店家专长菜,接纳无缝钢管自行打造的一体式底架。固然重量不轻,但是对底盘刚性则有着非常之大的进步。
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图:也是自制的引擎挡板,除了掩护引擎之外还让车底更加平整,车底气流更加顺畅,淘汰高速行驶时的上扬力。


固然这部IS300改IS-F相当完备,但终究也不是100%的忠于原著,当中函括了之条件到的改装部件,还比如玄色车顶,都是为它赋予了一些个性元素。只是稍有遗憾的是它的内饰终极没有做成IS-F那样的全黑。只管云云,换上了编号为2UR-GSE的90度夹角V8引擎之后,这台IS的马力已经从原来的230匹大幅飙升至420匹,而且另有8前速自动变速箱提供绵延的动力运送。惋惜丰田的VSC稳固体系的到场过于铁腕,除非换上抓地力极低的轮胎,否则要让它的车尾做出近乎疯狂的动态的话那黑白常有难度。
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图:并非全黑的内饰,稍感扫兴。
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许多网友都很关心如许把平常IS移植成IS-F必要耗资多少?据负责人透露,这台IS300的全部改装,包罗其他的一些改件这些改装部件共需50万左右,而且IS-F的动力体系是从日本订购返来,货期广泛较长,这必要车主俱备富足的耐烦。如今雷克萨斯最自制的IS250低配定价为35万,那就是说打造如许一台IS-F共需85万左右。有网友发表过自己的看法,说与其如许不如直接购入一台IS-F。


IS改IS-F重要更换的部件清单:

动力总成(包罗引擎、变速箱、ECU、排气、传动轴)

后副车架总成(包罗后悬挂、后差速)

引擎盖

龙门架

前后保险杠

前大灯

前叶子板

仪表板

方向盘

注:避震体系、制动体系、轮圈等可自行选择IS-F原厂部件或其他改装产物,代价方面将有所收支。

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