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评论员文章:吉利与沃尔沃的下个10年要多看看极星|汽车预言家

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作者 | 批评员        编辑 |王鑫






尚有不到几天时间,就是吉祥并购沃尔沃十周年的大日子,对吉祥和沃尔沃来说是值得总结的节点。有人说,10年来,吉祥从相助中学到了造车哲学;有人说,10年来,沃尔沃从一家北欧车企正一步步走向环球;尚有人说,吉祥与沃尔沃的合资品牌领克正在徐徐进入正轨……但很少有人谈到极星,而这个品牌在吉祥与沃尔沃的战略紧张性,也是从没有人去思索过的标题。

为什么会有极星?在外人看来,这不外是沃尔沃汽车旗下原有的一个高性能品牌,代表沃尔沃向外界显现一些尖端的技能力气而已,成不了什么天气。我想,这个论断不但下的有点早,而且也没有相识到极星在吉祥与沃尔沃内部赋予的责任与意义。

假如单单做一个高性能品牌,极星完全没有独立的须要。放眼环球,老牌汽车企业都在徐徐缩小高性能品牌业务,甚职苄些直接转手出售。在这个各人批评新能源与智能化的当口,对呆板技能的极致寻求已经换不来市场认可,更不要谈效益能不能养活如许一个烧钱的部门。

那么李书福为什么要做极星?早在极星创建之初,李书福对这个品牌的界说是一个新造车企业,极星不生产传统汽车,它只生产智能电动汽车,极星是专门从事“新四化”研究、制造、贩卖和服务的品牌。

智能、电动、新四化……李书福的这几个关键词讲清楚了他想让极星干的事变。假如再直白些,就是与特斯拉等造车新权势正面PK的一个“造车新权势”,他的对手不是传统汽车,而是围绕IT、能源睁开的一次汽车研发、贩卖大胆创新与突破。

有了这个条件,我们再来看极星,就会发现,他起首在计划上要有突破,而且要符合汽车计划的原理,因此极星这家企业的环球CEO就是操刀沃尔沃的计划师;其次,极星必须有本身的特点,在产物性能与操控上要焕然一新;末了,极星要实现“又好又自制”的汽车发展原则。

有人将极星2与特斯拉Model 3做了一个对比,极星2在国内起售价29.8万元,比国产特斯拉Model 3更自制。而且在整车用料,调教,尤其是智能网联化层面更胜一筹。这还是在极星产物处于研发贩卖的低级阶段,阐明极星的发展路子没有错。

李书福曾讲过,极星是造车新权势,但又是背靠吉祥与沃尔沃两祖传统车企的造车新权势。这句话表明,极星背后有强大的技能与拙质僻持,可以放手大干。客观的讲,在吉祥控股团体和沃尔沃汽车的共同积极下,极星相比别的造车新企业,在研发计划、技能储备、生产制造等方面具有许多上风。据不完全数据统计,极星是少数几个把握纯电动、插电式肴杂动力和增程式电动车的跨国汽车公司,拥有强大的技能储备。

尚有一点必须要看到,极星如今还在练内功,还远没有到显现肌肉的时间,因此也就说的少做的多。对于一家新企业来说,这不是坏事。和其他造车新权势比,极星不须要在资源市场作秀,他须要的是按照规划,一步一个脚迹的做好电动智能汽车框架下的产物研发、生产与贩卖模式。换句话说,极星要耐得住寂寥。不但极星本身要耐得住寂寥,舆论也要耐得住寂寥。不久前,极星中国总裁人事调解,就引起了舆论一片说长道短,信任各人都是为了这家企业好,但也应该给这个品牌一点发展的时间,看看再说。如今环球汽车财产都在变,变就意味着有赢又输,谁也不知道本身将来会是哪个脚色,但有一点可以明白,谁走在技能创新的前沿,谁离乐成绩更进一步。究竟,吉祥和沃尔沃发展的下一个十年不能还是走在传统汽车发展的老路上,应该有极星如许的新玩法。
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