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超越王传福|比亚迪之困

来源: gooobooo 2020-5-22 14:21:46 显示全部楼层 |阅读模式
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导|语
2020/05/22

142343zka6gdwgup4gpwwg.jpg 与其说王传福很享受做新能源期间的先行官,倒不如说他对权利的热衷,这是他的个性。


[color=rgba(62, 62, 62, 0.933)]文丨冯金刚

[color=rgba(62, 62, 62, 0.933)]编辑丨小叮当



相较上海,深圳大街上的新能源汽车要多得多。在这新能源车流中,尤其以比亚迪品牌居多,大至K9纯电动大巴,小至元EV纯电动SUV,如果运气好,偶然也能遇到V60纯电动矿用自卸车,这络绎不绝的比亚迪新能源车流,恰似一幅移动的比亚迪“7+4”战略画卷。


比亚迪总部坐落于坪山区比亚迪路3009号。去过不少车企总部,但比亚迪总部最为印象深刻。走进大门,一条云轨惊鸿而出,接着是圆柱形充电塔拔地而起,以及满地的纯电和插电混动车……这些布满未来色彩的构筑与产物都在告诉我们,从诞生之初开始,比亚迪就是一家面向未来的企业。


但就是如许一个面向未来的企业,它的发展却越来越令人担心。比亚迪以电池发家,并做到环球第二,但由于战略过于守旧,以致现在在国内被新秀宁德期间全方位吊打。在更为焦点的新能源汽车业务上,比亚迪虽起了个大早,但随着补贴的退坡,客岁销量也被特斯拉大幅逾越。


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鉴于此,比亚迪的发展模式再次遭到业内的质疑。对于比亚迪的题目,相较新能源市场这种外部因素巨变,以及企业战略不敷聚焦等广泛见解,“人”的题目大概更为贴近实际。


回首25年比亚迪发展史,王传福的身影与声音总是陪伴其左右,而其他职业司理人大多是急遽过客。业内对此有个说法,“相较拥有王凤英的魏建军,安聪慧的李书福,王传福孤身一人,他太孤单了。”


对任何一家上市企业来说,职业司理人是必不可少的设置,何况比亚迪如许一个拥有22万员工的巨无霸企业。王传福亲历亲为的个性,是比亚迪崛起并发展强大的焦点武器,但也是比亚迪走向未来、进入高阶竞争的掣肘。

142344jx1f14i6feeqzzsi.jpg 创业天子王传福


关于王传福的创业传说,完全可以从比亚迪生产口罩这事提及。


2020年最大的黑天鹅事故,毫无疑问是新冠疫情。走在大街上,看不到活动的人脸,只看到活动的口罩——口罩正在改变中国人的生存方式,同时也在改变全人类的生存方式。这也意味着,突然而来的新冠疫情彻底让通常不怎么受待见的口罩成为一个硬通货。


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面对井喷是口罩需求,原有口罩产能完全不敷,在疫情之前,中国口罩产能大概为2000万只/天。在国家防疫使命非常困难的时期,在人民迫切必要口罩的时间,2月8日,比亚迪公布开始生产口罩,成为五菱、广汽等车企救济生产口罩中的一员。


相较别的几家,比亚迪更为果决,不但动作灵敏,而且规划的产能空前。


在公布援产之初,比亚迪口罩日产量为500万只,这让比亚迪一跃成为产量最大的口罩生产商,而王传福也在“电池大王”、“新能源汽车大王”之后,又拿下一个“口罩大王”的称呼。是的,“大王”的美誉,好像总能眷顾王传福。


而面对环球疫情的发作,口罩需求也在呈多少式的增长,为了满意国内与国际市场多边需求,比亚迪加大马力生产口罩。制止现在,比亚迪口罩日产量已高达5000万只,继续冠绝环球。而据媒体报道,中国口罩日产量现在已到达1.16亿只。


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固然那会儿车企救济生产口罩是绝对的政治准确,也是企业社会责任的高度彰显,但依然有一些声音以为是“吊儿郎当”。对于比亚迪救济生产口罩,王传福的思考是,“作为中国制造业的一个代表,我们应该站出来,动用齐备力气援产口罩。”


除了供应国内市场,4月11日,比亚迪拿下日本软银3亿只口罩订单,比亚迪口罩正式走向外洋。随后,比亚迪拿到美国FDA(美国食品和药物管理局)认证,是四家中国企业中的一个,并得到美国加州5亿只口罩订单,代价10亿美金。在受疫情影响,环球都举步维艰的当下,比亚迪却在逆市赚着美金,令人倾心不已。


口罩业务的井喷很快表现到了财报上。本年一季度财报表现,比亚迪总业务收入196.79亿元,同比降落35.06%;归属于上市公司股东的净利润1.13亿元,同比降落84.98%。不外,随着疫情的好转,汽车市场的复苏,以及口罩收入的增长,比亚迪推测本年上半年归属于上市公司股东的净利润为16亿元至18亿元,同比增长10%至23.75%。


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现在,再转头去看王传福让比亚迪生产口罩的果敢决定,显得无比正
确。


不绝以来,王传福被传具备极强的前瞻性,包罗1995年发力电池,2003年生产汽车,2008年推出环球首款插电式混动车型……再加上此次生产口罩一事,美满表现了王传福极强的前瞻本领。


每当遇到黑天鹅事故,“不要浪费一次危急”这种惯用语总能撩起人们心中的斗志,但梦醒时分,又有多少人可以或许真正践行?对绝大多数人来说,这都是一句几秒钟的鸡汤之语,但是对王传福来说,却是再广泛不外的一句人生信条。


如果将开发新业务比作一次创业,王传福真乃“创业天子”。

142346j740va7b6qhrhvpp.jpg 缺乏定力的泥足巨人


1995年,王传福下海创业,创建比亚迪,将创业方向锁定在镍铬电池。2003年,王传福掉臂董事会反对,毅然决然收购西安秦川汽车,正式迈入造车雄师。2016年,比亚迪推出历时五年、投资50亿元研发的云轨。2020年,面对新冠疫情肆虐,比亚迪开始生产口罩与消毒液。


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显然,跟吉祥与长城等自主车企相比,比亚迪奉行显着的多元化发展路径,好像不懂作甚发展定力,其优劣优劣也是众说纷纭。


客岁,吉祥一共卖了136.16万辆新车,长城则售出106万辆,而比亚迪汽车的销量则不到吉祥的1/3,只有46.14万辆。而且,相较吉祥、长城接连三年破百万的量,比亚迪汽车销量近十年变革幅度不大,始终在50万辆左右倘佯。


仅就汽车销量对比而言,比亚迪的多元化策划就值得拷问。由于一旦选择多元化策划方式,意味着电池和汽车两大焦点范畴的研发投入会相对受限,进而导致产物步调与产物竞争力都跟不上期间节奏。


市场的反馈不会撒谎。很长一段时间内,比亚迪都是国内最大的电池制造商,直到2017年,宁德期间初次击败比亚迪,并拿下当年环球动力电池厂商销量冠军。从那以后,宁德期间不绝坐稳环球第一的头把交椅,而比亚迪电池每况日下,客岁环球排名乃至滑落至第四名。


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本年3月尾,比亚迪满怀等候发布了新一代磷酸铁锂电池——刀片电池,依附过人的性能,以及略带浮夸的宣传,刀片电池惊动业内,比亚迪电池似有重新杀回的味道。固然,现在讨论效果还言之过早。


在另一项焦点业务——新能源汽车上发生了同样的故事。2008年,比亚迪推出环球首款插电式混动车F3DM;2009年,比亚迪推出首款电动车E6。依附多年的超前布局与积极耕耘,2014年,比亚迪初次拿下国内新能源汽车销量冠军,接着2015年拿下环球新能源汽车销量冠军,并一连4年霸榜。


直到2019年,特斯拉新能源汽车销量大幅逾越比亚迪,粉碎了比亚迪的“5连冠”的空想。而从本年第一季度来看,比亚迪与特斯拉的差距越拉越大。在特斯拉的强势引领下,在大众、丰田等传统车企的咄咄逼人下,比亚迪新能源还能重提当年勇吗?这个答案应该很快会发表。


从开山立业的电池,到久远布局的新能源汽车,两个焦点业务被无情逾越,比亚迪这套发展模式面对严肃拷问。而显然,对于比亚迪这种缺乏定力的发展模式,市场也给了它沉痛的打击。


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不外,也有声音以为,“比亚迪的发展模式并无题目,它与比亚迪的发展履历息息相干,比亚迪有本日,就是依靠这个‘什么都做’的模式。”如果将视角切到与中国企业模式相近的日韩企业,比亚迪多元化发展模式好像也并无题目。


比如当代,它的业务除了我们熟知的当代汽车,尚有构筑、造船、冶炼、商业、运输、金融与电子等等,相较比亚迪来说,当代的业务更加多元。尚有三菱,也是除了三菱汽车,背后尚有深不见底的财阀体系业务链条,并在日本国民工业中饰演着举足轻重的作用。


以是仅从多元发展来看,比亚迪并无题目,那比亚迪焦点业务接连被逾越、重创的缘故起因安在?大概还是企业策划管理题目。


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相较这些日韩巨无霸企业来说,比亚迪的业务部分多聚集在企业内部,导致蛋糕不敷分,效果都没吃好。“大锅饭”是比亚迪各业务部员工诉苦比亚迪的惯用语。固然坐镇深圳这座极富当代化的都会,比亚迪的公司架构水平依然停顿在一些本地公司的水平。

142402eidmssczciv6oocg.jpg 比亚迪的C端困局


决定企业兴衰的,除了企业架构,还跟思考逻辑有关。


25年前,29岁的王传福纵身一跃,跳进了创业雄师,生产电池。按照“BC端”的范畴来化分,电池属于B端财产。大概是在B端电池市场浸淫多年,让王传福养成了深刻的B端头脑逻辑。B端头脑的焦点,即唯技能与资本是从,无视风致与品牌,而后者恰好是撬开C端市场的关键。


在这种逻辑下,处于B端市场的比亚迪电池取得极大乐成,固然已经被宁德期间拉下神坛,但毕竟曾经光辉过,即便现在,也依然是环球电池市场的有力竞争者。


尤其是随着刀片电池“出鞘”,对市场睁开砍瓜切菜,弗迪董事长何龙在刀片电池发布会上对外表现:“本日,险些你能想到的全部汽车品牌,都在和我们探究关于刀片电池技能互助的方案,信赖各人很快就能看到、听到刀片电池更多的出色的消息。我们将敞开度量,开放共享,欢迎环球互助,与更多企业携手共赢。”


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而处于C端市场的比亚迪汽车,则显得跌跌荡宕。


依附“半主动化加人工”的高效低资本方式,比亚迪电池取得了空前乐成,王传福很天然将这套方法论应用在造车上,于是,盗窟丰田花冠的比亚迪F3横空问世。依附超高性价比,F3灵敏打掉了合资轿车构筑的代价堡垒,最高月批发销量高达4万辆,国产轿车第一,这个记录时至本日都未被突破。F3取得了空前乐成,只管比亚迪本身认可,“这是一次不测”。


对于F3的突然火爆,比亚迪既忐忑又自负,乃至飘了。


F3的不测乐成,让王传福做了两个关键决议,一是喊出“比亚迪汽车2015年中国第一,2025年环球第一。”这句堪比李书福“汽车就是四个轮子加两个沙发”的惊人之语。二是在F3睁开“换心”举措,将比亚迪自研的473QB全铝发动机渐渐更换不绝使用的三菱4G15S发动机。如果说第一件事是王传福带给行业的笑点,那么第二件事则让F3神车不再。


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外加全面发作的风致危急,比亚迪汽车一时陷入至暗时候。由此,比亚迪汽车战略进入分水岭。由于燃油车业务受阻,比亚迪汽车将重点转向新能源,推出了纯电动车E6、插电式混动车秦与纯电动大巴K9。


这之后,比亚迪燃油车便处于下滑态势,固然偶有速锐、S6等重磅新品,但丝毫改变不了比亚迪燃油车的颓势。相反,比亚迪在新能源市场拓荒乐成,并很快拿下国内、环球新能源车企销量冠军。


这次分水岭,让比亚迪汽车错失了中国SUV井喷期,这次难过的汗青机会却结果了哈弗与传祺等自主品牌的奇崛。直到SUV大潮末端的2019年推出的宋Pro,才为比亚迪在燃油SUV市场挽回一点颜面。


虽说比亚迪汽车一连4年拿下环球新能源车企销量冠军,显得光彩十足,但实在非常脆弱,2019年被特斯拉大幅度逾越只是开始。这是由于比亚迪依然是在B端头脑主导下的造车路径,而非以消耗者的真正诉求为驱动,这是比亚迪新能源汽车失速的根本。


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简朴来说,比亚迪更多是在闭门造车,而非为消耗者造车。


所谓观看者清,一位比亚迪投资人如是说,“盼望比亚迪别再刻意寻求什么天下第一,环球第一的目的了,当你能站在客户角度,把几款拳头产物开发到极致,营收、市占率、红利,都是水到渠成的东西,这才是万亿营收、百大哥店目的的根本地点。”

142408z1dooq4so1xjja11.jpg 王传福间隔任正非,还差一个余承东?


作为深圳最亮眼的几张手刺之一,比亚迪常被拿来与华为做比力,更是被誉为“下一个华为”。


简朴对比下就会发现,比亚迪不大概是华为,固然两家都有很强的B端业务,但是C端业务差距巨大。华为已经成为环球排名第二的手机制造商,而比亚迪汽车销量近十年来都在50万辆左右倘佯,严酷来说只能算一个二线自主品牌。


这里有一个风趣的话题,同样是B端业务发迹,为什么华为C端业务做的绘声绘色,而比亚迪C端业务不绝在摸爬滚打,却依然不知所踪?


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华为C端业务之以是取得现在骄人的战绩,重要有两点差别:


其一,华为的企业体系力更强。20年前,任正非砸重金约请IBM等咨询企业对华为架构与运行机制举行大刀阔斧的改革。简而言之,就是让一个土鳖企业酿成当代化企业。那次企业机制重塑,为华为后续近20年的光辉打下告终实根本。


其二,善用人。在启动手机业务时,任正非并没有亲身上阵,而是交给了彼时负责欧洲业务的余承东。余承东者,又名“余大嘴”,善营销。谈及此次人事故阵,任正非说,“让余疯子搞黑与白去,我们对峙灰。”无疑点出了原形。


跟华为相比,比亚迪在以上这两点差距不止在一个条理。


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云轨、云巴战略被偷袭,错过SUV发展黄金期,被诟病的新能源商用车“圈地卖车”,纯电动乘用车程价比越发失去竞争力,等等,无不分析比亚迪在顶层战略管理上的毛病。显然,在公司架构与策划管理上,比亚迪必要一次大刀阔斧的厘革。


而在用人上,作为比亚迪C端业务掌门人的比亚迪汽车贩卖公司总司理,从夏治冰、侯雁、舒酉星到现在的赵长江,像奇瑞汽车的贩卖总司理一样换了一茬又一茬,而今十年销量未见显着颠簸,不知道是贩卖公司总司理的题目,还是谁的题目?


面对这种窘境,作为公司的掌舵者,王传福责无旁贷,他既是比亚迪董事长,也是比亚迪的魂魄人物,他的一举一动都决定了比亚迪的未来走向。那么,是王传福本领不可吗?


肯定不是。无论是1995年涉足镍铬电池市场,并做到环球电池排名第二;还是2003年杀入汽车业,并很快做到中国民营自主第一;亦或2008年前瞻布局新能源汽车,使得2015~2018一连四年豪夺环球新能源车企销量桂冠。王传福的本领毋庸置疑。


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以是,我们只能用“人都是有界限的”来表明,王传福虽在技能与前瞻性等方面表现出极强的天赋,但却疏于对当代企业管理学的精读与运用。面向未来,比亚迪的出路也就显着了,到底是王传福跟李书福一样退居幕后,将机会留给像赵长江、李云飞这些年轻人,还是自醒求变?
大概后者的大概性更大。


出生于1966年的王传福,刚满54岁。相较其他车企掌门,王传福以非常高调著称,比亚迪每有紧张新车、紧张技能发布会,他总会冲到一线,露个脸。比如迩来在行业引发大地动的刀片电池发布会,王传福再一次充当起了司理人脚色。


与其说王传福很享受做新能源期间的先行官,倒不如说他对权利的热衷,这是他的个性。幼年生存的苦难,让王传福养成烈强、独立、强势的性格。正像他本身说的,“我什么事变都要本身去支配,什么事变都要本身去管。”


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究竟也确实云云。比亚迪25年发展史,是一部“带给你空想”的汗青。而王传福作为比亚迪的掌舵者,领导比亚迪屡创神迹,早已从一样平常首创人脚色蜕变为公司魂魄人物。说得普通点,比亚迪没王传福不可,就像那句时常挂在比亚迪生齿中的话,“比亚迪没谁都可以,就是不能没有王传福。”


以是,固然间隔法定退休年事尚有6年,但王传福大概率是禁绝备抽身拜别的,他在寻求改变。


客岁底,“五弗”悄悄独立;本年一月中旬,通用前CEO甘文维加盟比亚迪,给王传福做高级顾问;本年四月中旬,比亚迪微电子整归并改名为比亚迪半导体;与此同时,王传福辞去多家子公司董事长的职位——是的,一场巨变在比亚迪内部快速睁开。


无论此次巨变怎样,汽车板块始终是比亚迪的支点。王传福将电池交给了何龙,那么汽车该交给谁呢?大概说,比亚迪的“余承东”在哪儿?克日,赵长江有数解发微博诛讨特斯拉——他好像正跃跃欲试。


本文节选自《汽车公社》杂志5月刊封面故事。


THE END

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