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谁能保四争三“北广渝”胶着战

来源: lkamxmk 2020-5-22 14:24:13 显示全部楼层 |阅读模式
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谁能保四争三 “北广渝”胶着战

——后战“疫”期间 中国汽车市场格局之变

团体来看,北汽团体依靠优质的互助搭档——奔驰,现在在利润和销量上团体稳固,有望连任“第四”的座次,也非常有渴望在本年追赶东风团体,实现汗青性超过;广汽由于日系搭档的突出体现,在与长安汽车的竞争中,保持上风,而长安汽车现在来看,还是更多要依靠自主板块,但在利润率和业务规模上,恐怕压力较大;“北渝广”各展所长,各显神通,“保四争三”的阶段性战争,颇为精彩。
自2018年以来,中国汽车市场增速出现下滑趋势,市场步入洗牌期,“马太效应”愈加显着,具有品牌力、产物溢价力的企业上风更加显着。而2020年初发作的新冠肺炎疫情,既是“催化剂”,也是“照妖镜”,折射出当下市场的各式各样,这是否会成为以后的“常态”,或是开启全新格局的“序言”?
基于此,经济日报-中国经济网汽车频道将推出系列报道,从汗青沿革,当前体现,产物结构和结构,品牌力和营销力等多个维度,分析新格局大概出现的来龙去脉。2020年,可否成为重塑国内汽车产业格局的原点?本日推出第三篇——谁能保四争三 “北渝广”胶着战。
连续两年,中国汽车市场增速出现下滑趋势,市场步入洗牌期,“马太效应”愈加显着,具有品牌力、产物溢价力的企业上风更加显着。诚然,2020年初的疫情让社会短暂地按下了“停息键”,但中国汽车大团体之间的竞争却从未停滞,反而愈演愈烈。
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随着各汽车企业连续发布销量、业绩,出现出“几家欢乐几家愁”的局面,市场也迎来亘古未有的新厘革。现在来看,上汽团体仍毫无牵挂地夺得“状元”席位,一汽争得“榜眼”,而东风则暂居“探花”。究竟上,除了“三大”之间的“明争暗斗”,第四之争也分外剧烈。“北渝广”——北汽团体、长安汽车和广汽团体陷入“胶着战”,都欲“保四争三”,更进一步。
渐渐失去“利润奶牛” “自主一哥”可否向上突破?
从年度业绩来看,2019年,北汽团体以2261456辆的销量保住第四位,广汽团体和长安团体则以2062160辆和1759971辆的销量分列第五位和第六位。相较2018年,这三大团体排位并未发生厘革。
但纵观近五年纪据,我们不难发现,在履历了2016年超300万辆的高光时候,长安汽车便像坐上了“过山车”,销量逐年降落。2019年销量更是险些“腰斩”,净利亏损也高出了26亿元。曾被期许打击季军,现在却连第二梯队的位置都间不容发,长安汽车在这几年的销量下滑,最为显着。
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详细来看,自主方面(重庆长安、河北长安、合肥长安)2019年同比下滑7.84%,而合资方面长安福特同比下滑51.3%,长安马自达同比下滑19.66%。相较而言,长安自主板块的体现优于合资板块。
长安汽车的失意,无疑与合资板块羸弱密切相干。2016年,长安福特销量创汗青新高,到达957495辆,然而2018年便下跌至377763辆,2019年再次下滑至183987辆,销量不及顶峰时期的两成。长安福特在很长时间里,都扮演了母公司“利润奶牛”的脚色,现在来看,处于量、质双双下滑的倒霉地步。别的,长安马自达由2017年近20万销量,跌至客岁的13万辆。加之铃木退出中国,以及长安PSA旗下唯一高档品牌DS的失败,让长安汽车的合资板块全线溃败。
相对来说,长安的自主板块在本年以来有所回暖。5月6日,长安汽车发布4月产销快报,4月累计贩卖15.96万辆,较客岁同期12.09万辆增长32%。此中,长安汽车PLUS系列1-4月累计销量到达12.51万辆。固然受到疫情影响,但自主范畴“撑腰”也让长安汽车在疫情中顶住了压力,为团体扳回一城。
未来,随着长安自主第三次创业开启的全新高端系列UNI的到场,“PLUS”系列的稳固“输血”,是否会助力品牌向上,抢占更多市场份额?同时,随着团体不绝“瘦身”,产物结构的不绝优化,以及林肯国产化的连续落地,长安合资板块可否回暖,也成为影响团体未来走向的紧张因素。
北京奔驰“撑起一片天” 优质品牌力气凸显
据北汽团体发布的2019年谋划业绩体现,2019年北汽团体整车产销到达2261456辆,居于行业第四位。固然销量较2018年240.2万辆有所下滑,但其业务收入到达5012.3亿元,同比增长4.26%,成为北京市首家年营收突破5000亿的国有企业。
对于北汽团体来说,北京奔驰无疑是最大的“利润奶牛”。数据体现,2019年北京奔驰合资公司的销量到达56.7万辆,同比增长到达17%,跑赢市场大盘。在乘用车四大板块内,北京奔驰营收与毛利一枝独秀,其营收公司总营收比例高达88.8%,毛利高出公司团体程度12.6个百分点,作用巨大。
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本年一季度,北京奔驰也是团体体现最佳的品牌。据乘联会数据体现,北京奔驰销量为11万辆,占北汽团体销量的56%,利润更是占据九成。相较之下,团体其他板块则体现惨淡:北京当代累计销量6.6万辆,同比下滑50.4%;北汽新能源销量9000辆,同比下滑64.1%;福建奔驰销量4084辆,同比下滑30.5%。
不丢脸出,疫情打击之下,优质品牌的抗压本领更为凸显,助力团体稳住局面。北京梅赛德斯-奔驰贩卖服务有限公司总裁兼首席实行官杨铭直言:“我们自2月初推出了多项赋能经销商运营、支持其财政本领的办法,共同在一季度为未来运营的规复打下了踏实根本。我们对行业的进一步规复满怀信心,将继续在对峙‘防疫’、‘复工’双线战争的条件下,为客户提供豪华的产物与服务体验。”
2020年,梅赛德斯-奔驰将在中国市场推出高出18款全新及改款车型,全方位结构市场,而2019年实现产物、营销、渠道等资源整合的BEIJING品牌也正步入正轨,安稳规复。北京奔驰的强势支持,加之自主板块渐渐发力,北汽团体势必成为“保四争三”强有力的竞争者。
“偏科”显着 广汽自主、合资可否形成协力?
从广汽团体发布的2019年度团体业绩陈诉看到,广汽团体连合合营、联营公司共实现贩卖收入约人民币3550.9亿元,归并业务总收入约597.04亿元,同比降落17.51%。整年销量2062160辆,同比降落3.99%,对于广汽团体而言,近来两年的销量和业绩体现,与行业大盘保持同步。与长安汽车相比,广汽团体近来几年的体现还算安稳,团体排位也跃升至第五位。
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但从广汽团体旗下板块分析,不丢脸出“倚仗”日系车显着,尤其是本田、丰田品牌颇为坚挺。举例来说,2019年广汽本田、广汽丰田销量保持同比增长,而广汽菲克、广汽三菱整年销量全面下滑,尤其是广汽菲克整年销量只有7.39万辆,同比下滑40.96%。
在自主板块中,广汽传祺比年来的市场体现不尽人意,“走量”车型传祺GS4顶峰时曾月销34870辆,2018年销量到达24万辆,然而进入2019年却遭遇“断崖式”下跌,整年贩卖10万辆左右。如果说还算是“亮点”的话,广汽乘用车在新能源范畴的结构正“着花效果”。疫情影响之下,1-4月新能源累计销量约为1.59万辆,同比增长85%,但体量依然很小。
本年4月,广汽乘用车相继发布传祺GS4、传祺GS8S换代及改款车型,传祺GS4 Coupe也将于5月上市;广汽新能源旗下Aion V(埃安V)已于4月27日开启预售。而广本、广丰也都在积极扩充产能,再战战场。对于广汽来说,自主与合资可否形成协力,也将成为其攻占市场的关键。
团体来看,北汽团体依靠优质的互助搭档——奔驰,现在在利润和销量上团体稳固,大概率连任“第四”的座次,也非常有渴望在本年追赶东风团体,实现汗青性逾越;广汽由于日系搭档的突出体现,在与长安汽车的竞争中,保持上风,而长安汽车现在来看,还是更多要依靠自主板块,但在利润率和业务规模上,恐怕很难实现逾越;“北渝广”各展所长,各显神通,“保四争三”的阶段性战争,值得恒久关注。(经济日报-中国经济网记者 张懿)
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