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特斯拉不是洪水猛兽

来源: wangyoo2003 2020-5-23 08:15:23 显示全部楼层 |阅读模式
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在西欧市场百战百胜特斯拉,正在中国遇到亘古未有的拦阻。


大概马斯克从未在哪个地方淹灭这么多心思搏命卖车,但在中国市场,特斯拉的团队已经非常玩命了。

本年4月份,特斯拉 Model 3在中国贩卖了3635辆,与3月份10160辆相比,环比下滑64%。

如许的结果能让“钢铁侠”感到满意吗?

马斯克盼望本年特斯拉能在中国实现15万辆以上的销量,然而前四个月已往了,这个数字依然停顿在2万辆,离终极的目标相距甚远。

更为告急的是,在疫情的影响,欧洲和美国的市场遭到重创,中国成为特斯拉最大的盼望。

对于马斯克来说,中国市场是他必须取得胜利的阵地,中国胜,特斯拉则胜,中国败,特斯拉则败。

马斯克的宏图大业,在中国,正陷入新一轮的“危急”。
打击 2019年12月30日上午,特斯拉上海工厂内一片欢声笑语。 这一天,首批国产版Model 3正式交付到15位特斯拉员工车主手中,此中一位员工用一辆Model 3求婚乐成,将现场热烈的氛围推向了高潮。 特斯拉大中华区总裁朱晓彤乐开了花,人们很少在公开场合看到他云云光辉光耀的笑容。 082005ldmet6n5sdiydtit.jpg 在员工眼里,朱晓彤是个超等工作狂,李想对他工作状态的形容是:“太失常了”。 正是如许的一个“失常”,推动着特斯拉上海工厂从破土动工到首批Model 3交付,整个过程仅仅历经357天。 李想以为,朱晓彤是特斯拉在中国市场可以取得乐成的紧张因素。 马斯克对朱晓彤的结果无疑黑白常满意的,一直苛刻的他曾多次在差别场合盛赞中国团队让他感到“震撼”和“惊喜”。 固然,神奇的中国速率除了实行力超强的中国团队,更离不开政府的一起绿灯。引入特斯拉,将成为中国发展新能源汽车历程中的关键一笔。 就在员工车主交付仪式竣事后的第七天,马斯克从洛杉矶乘坐他的私家飞机抵达上海,到场1月7日在特斯拉工厂举行的社会车主交付仪式,与此同时,开启了国产Model Y项目。 这一天,马斯克切身将Model 3交付给十位荣幸的社会车主,并用一场尬舞劳绩了无数粉丝的尖叫。 082007rfkejlifz1pzft0p.jpg


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此时的马斯克,是发自心田的高兴。 特斯拉2020年销量目标是50万台,必要在客岁的底子上增长36%,而这些增量,将紧张来自中国市场。 国产Mode 3的正式交付,意味着特斯拉开启了一个更加广阔的市场,这里有政府对新能源汽车的积极支持以及巨大的斲丧者群体,这些都让马斯克嗅到了乐成的味道。 雄心壮志的马斯克操持,未来每年将有50万辆的电动车以上海工厂为出发点,开往中国的大街小巷。 美国市场的巨大胜利让马斯克对Model 3有了充足的信心,他渴望可以用一款产物,打劫环球市场。 然而,特斯拉前四个月的销量并不能令人感到满意,固然特斯拉中国的销量已经占到其环球总销量的17%,但不要忘了中国新能源汽车市场的销量在环球的占比一度到达50%。 1—4月,特斯拉在中国新能源乘用车市场上的市占率为11.44%,以致于不能说中规中矩,而是可以用令人扫兴来评价。 082008ukq8tvqm3xqq48qm.jpg 何小鹏对国产Model 3销量的评价是:“符合预期。” 符合预期,但是没有惊喜。 马斯克显然不会满意如许的结果,更令他感到抓狂的是,此时美国和欧洲的疫情大规模发作,特斯拉的大本营——加州弗里蒙特工厂在3月24日被迫关闭,中国市场已经成为特斯拉的“救命稻草”。 特斯拉在美国和欧洲失去的订单,马斯克都要在中国找返来。 由此,一轮更加剧烈的打击不可制止地到临了。 4月10日,特斯拉公布,Model 3长续航后轮驱动版(中国制造)正式开放预订,该车型补贴后售价339,050元,续航里程可到达668公里。特斯拉此时操持是在2020年6月起开始交付这款车。 后驱长续航版是Model 3中续航里程最长的车型,特斯拉2019年8月停售,但是和美国用户差别,长续航险些是中国斲丧者购买电动车时最看中的一点。 为了进一步迎合中国斲丧者的需求,特斯拉选择在中国市场将这款车型复活。 不光云云,Model 3长续航后轮驱动版(中国制造)车型标配全车可调座椅加热和高级音响体系。这些要素也是中国斲丧者比力看重的方面。 长续航版的出现让中国斲丧者为之疯狂。听说特斯拉24小时内就收到了高出2万张订单,预订体系一度瓦解。 然而,长续航版的推出却让标准续航版陷入了尴尬的地步。 此时的标准续航版Model 3补贴后起售价29.905万元,续航里程445km,和长续航版仅相差4万元,却少了223公里的续航,显然丧失了竞争上风。 这波操纵也导致了Model 3在4月份的销量大跌,只卖出了3635辆。 082008v6g8trecngr0gthc.jpg 4月23日,一纸补贴政策给了标准续航版Model 3贬价的来由。 新政策规定,从2020年4月23日到12月,面向斲丧者市场的新能源汽车补贴在2019年退坡10%。然而,售价在30万元以上的车型,将被扫除在补贴范围之内。 许多业内人士以为,这是专门针对特斯拉而设置的,同时也推测,特斯拉国产Model 3标准续航升级版的售价将会降到30万元以内。李想在外交平台上以致称,这将带来“溺死之灾”。 令人感到不测的是,2020年4月24日,特斯拉中国一反常态,公布受补贴退坡影响,终端零售价分别上涨了4500元和5000元,使得标准续航版售价从29.905万元涨到了30.355万元,长续航版售价从33.905万元涨到了34.405万元。 然而,傲娇的马斯克仅仅对峙了七天,就被4月骤降的销量和堆积如山的库存吓得不轻。一轮贬价在所难免。 为了5月份的销量数据,特斯拉显然已经非常玩命了。 2020年5月1日,特斯拉公布Model 3底子续航升级版的起售价从32.38万元,降至29.18万元,使其满意新的补贴政策,补贴后售价为27.155万元。 由此,标准续航版和长续航版的代价在售价上拉开了7.25万元的价差,也重新给了斲丧者选择标准续航版的来由。 5月20日,有媒体报道,首批中国产长续航后驱版Model 3已于当日交付给斲丧者。比原操持提前了10余天。 可以预见的是,特斯拉的销量或将在5、6月份,重回顶峰。 然而,特斯拉的“攻势”并没有就此告一段落。 2020年5月15日,宁德期间供货的磷酸铁锂版特斯拉Model3登上了工信部的车型名录。 据内部人士消息,宁德期间磷酸铁锂模组度电资本已经降至500元内,在构成Pack之后,资本可望控制在600元以内。 2019年,三元高镍的Pack资本预计在1000元左右,到达600元之后,意味着60度电的电动车,团体电池资本从原来的6万元降到了3.6万元。 而现在,国产Model 3标准续航升级版已经拥有35%的毛利。磷酸铁锂版的Model 3将使特斯拉拥有更加充实的调价空间。 别忘了,尚有Model Y,中国斲丧者最喜欢的SUV车型正咆哮而来。特斯拉操持2021年第一季度开始交付Model Y。 然而,人们已经难以信赖如许的“允许”,特斯拉很有大概将Model Y的量产进一步提前到本年年底,通过Model Y来冲刺整年15万的销量目标。 在中国市场,特斯拉正在将手中的牌正在一张张打出,然而结果并没有像收割麦子一样地斩获等待中的销量。 这大概是马斯克千万没有想到的局面。  
反抗

在西欧市场风光无穷的特斯拉,在中国市场却狼狈不已。 在美国和欧洲,特斯拉险些没有可以拿得上台面的竞争对手。 美国市场上轻微有一点量的纯电动车雪佛兰Bolt EV,销量以致还赶不上Model X。 欧洲市场的销量继承则是雷诺Zoe、日产聆风、捷豹I-Pace、奥迪e-tron等传统电动车,在特斯拉如许的智能电动车眼前只有被暴击的份。 在中国,局面则完全差别。 特斯拉,正在遭遇自主品牌,特殊是造车新权势的刚强反抗。 特斯拉的脱颖而出,在于它开创了一个全新的品类——智能电动车,将主动驾驶作为本身的“命”,形成了独特的差别化, 特斯拉Model 3在这个细分市场和价位区间,险些没有竞争对手。特斯拉作为智能电动车,相当于佼佼不群。 而在中国市场,特斯拉已经不再“孤独”。 中国的造车新权势创建之初起,就已经将“智能”看成本身焦点竞争力,这是他们赖以生存的根基。 他们和特斯拉属于同一品类,已经站在了同一纬度上竞争,这就让造车新权势在面对特斯拉的时间,有了一较高下的勇气。 由此,一场本土新权势和外国新权势的之间的猛烈竞争不可制止的睁开了。 何小鹏曾经体现,特斯拉的国产和贬价是功德,将会使整个市场的蛋糕做大,而且为用户提供更多的选择。  4月27日,小鹏汽车通过一场线上发布会,推出了第二款车——小鹏P7。 这款车的直接竞争目标,就是特斯拉Model 3。 P7的NEDC续航到达了令人印象深刻的706km、有着惊艳的外表、4.28s的百公里加速率、舒服的座椅和智能化的座舱。 据小鹏公布的数据,P7在与特斯拉Model S、保时捷Panamera和宝马M4举行的0-100加速、百公里时速刹停、绕桩、麋鹿测试、福冈赛道圈速和NVH隔音六个项目标对比中,得到5个项目标第一。 082009ziq2zu269ico9ubc.jpg 在主动驾驶方面,小鹏P7也在奋力向特斯拉迫近。 小鹏P7,拥有英伟达车规级的Xavier芯片,算力为30T,是环球范围之内仅次于特斯拉FSD高级别主动驾驶芯片,是Mobileye EyeQ4的12倍。 P7全新的毫米波雷达探测隔断达200m,是特斯拉的2倍。别的,小鹏P7拥有特斯拉Model 3所没有的高精舆图。 082010awmi9we22g0tiymi.jpg 理想汽车,是另一个具备充足力气的竞争对手。 理想ONE看起来并没有和特斯拉产生任何交集,一个是7座大中型SUV,一个是B级轿车,却依然“神使鬼差”的被斲丧者拴在了一起。 一位名为“一箱大胖猫”的用户在李想的微博下面留言,说他在试驾了理想ONE之后,退订了特斯拉长续航版的订单,转而下了理想ONE的订单。 很显然,理想ONE在续驶里程、空间、内饰品格、数字化等方面都有很大的差别化上风。 用户的斲丧正在走向理性,实用和洽用渐渐成为更紧张的考量标准。当智能电动车在各个细分市场中都有了差别的选择之后,特斯拉依附一款车通吃全部市场的神话正在走向幻灭。 理想ONE补充了中大型智能电动SUV市场的空缺,形成了本身的差别化,因此并不担心Model 3的竞争。 固然,特斯拉的竞争者里尚有蔚来。 这家命途多舛的企业已经渐渐摆脱困局,走上了正轨。2020年4月,蔚来汽车的交付量到达了3155辆,环比增长105.8%。  可以肯定的说,现在的蔚来已经乐成树立起高端品牌的形象,而且在国产Model 3到来之后越战越勇。 在中国的这场阻击特斯拉的战役中,尚有传统车企的身影。 5月19日,酝酿已久的比亚迪汉正式开启预售,此次共推出3款纯电动车型,补贴后预售价24-28万元。 这险些是现在传统车企中,唯逐一家正面和特斯拉开战的传统车企。 这款车搭载磷酸铁锂刀片电池,总带电量为77度,最高续航里程可达605km,百公里加速可达3.9秒,汉的麋鹿测试在80km/h+,百公里刹车隔断仅为32.8米,能量采取里程近35%。 别的,汉在造型和内饰上举行了全方位的提升,Dragon face 2.0在计划语言具有极高的辨识度,内饰风格和奔驰很相似,一改人们此前对比亚迪计划的一直印象。 在空间上,汉和Model 3相比上风突出,尤其是后排座椅空间更加宽敞。 这款车凝聚了比亚迪最领先的技能结果,在产物力上和同级别车相比都体现出了非常强的竞争力。 082011ljwwkw171xjyl1ky.jpg 这些中国本土的潜力级爆款车型以及特斯拉Model 3,正在让中国的新能源汽车市场迎来亘古未有的猛烈竞争局面。 当李斌被问到,特斯拉的贬价之举,对仍处在亏损阶段的造车新权势是否意味着更暴虐的竞争? 他答复道:“这是有点暴虐,但这也是兴趣啊。” 在中国,特斯拉将会遭遇这些本土企业的连续抗击,他们的产物已经进入到差别的细分市场,让斲丧者们有了更多的选择。 在中国市场,马斯克和特斯拉正在走下神坛,陷入到了与中国本土智能电动车贴身肉搏的汪洋大海之中。
胜算

中国本土的汽车品牌,正在和特斯拉猛烈的竞争中,找到本身独特的上风。 2020年5月18日,在理想汽车研发中心一间不敷十平米见方的集会室里,李想对《建约车评》认真地说:再完善再强大的人,也有本身的缺陷。 李想以为,一方面,我们必要认可特斯拉的力气,认可他全部的技能领先和向导的职位,如许才气有清楚的头脑。 另一方面,在向特斯拉学习的过程中,找到它的不敷,在本身的产物上补充这些缺陷。 特斯拉并不完善。 马斯克更看重的是环球化,用一款车型打击各个市场,这显然不敷实际。 特斯拉在科技、性能方面具有强大的上风, 但中国斲丧者更看重的空间、内饰、做工方面,特斯拉不绝是被吐槽的对象。 笔者的一位正在挑选新能源车的朋侪在颠末反复比对之后,终极放弃了特斯拉,甩出的来由就是“品格感不敷”。 在这些方面,理想、蔚来、小鹏P7、比亚迪汉,都非常用心。 固然,如果特斯拉故意修正,这些都很轻易补充。 特斯拉上海工厂超等工厂制造总监体现,未来国产Model3将根据中国市场和客户的需求举行计划等方面的优化和提升,中国用户的需求将在未来的车上渐渐体现。 但是这仍必要时间,特斯拉将在这一过程中丧失掉一部分用户。 其次,特斯拉的数字座舱在中国市场不光没有成为亮点,反而正在成为劣势。 只管特斯拉在EE、汽车OS方面具有绝对领先的上风,但这也意味着断送掉了当前的一些焦点体验。 特斯拉创造性的使用一个Linux体系作为汽车OS,让这个OS同时控制娱乐体系和车控体系,但由于在IVI上使用了Linux体系,导致其应用生态的匮乏。 李想曾经提到过特斯拉基于Linux开辟的隐患:“如果让我在特斯拉上找一个题目,这个大概要放眼3-5年后才创建,就是特斯拉在Linux软件方面,大概会成为特斯拉未来最大的致命点。” 以人们最常用的QQ音乐为例,由于特斯拉采取的是Linux体系,而QQ音乐并没有针对该体系开辟相应的版本,导致现在在特斯拉车联网体系中的QQ音乐就相当于一个H5页面,其体验和针对体系专门开辟的APP有着天壤之别。 特斯拉的Liunx体系,意味着中国许多当地化的应用都不能在其车辆上得到很好的体验。而中国的造车新权势已经在这些方面占据绝对上风。 在特斯拉最强大的主动驾驶方面,本土车企也并非没有任何得胜的大概。 从L2级别的角度来看,特斯拉的感知本领和算力都毋庸置疑,但从在中国本土的驾驶体验来讲,自主品牌体现并不逊色,以致在许多测试中可以逾越特斯拉。 比方,小鹏专门为中国的各种复杂路况量身打造了主动驾驶算法,理想汽车在跟车隔断、AEB等方面也针对中国特色举行了有针对性的处置处罚。 本土企业更相识中国蹊径的特点和中国司机的驾驶风俗,这无疑使得他们在这轮竞争中占据更大的上风。 别的,原先特斯拉看起来遥遥领先的主动驾驶,也正在遭遇中国本土企业的强力挑衅。
对于用心打造产物的自主品牌而言,特斯拉并不是洪流猛兽。真正具有力气的产物,将会成为他们赢得市场的有力武器。 接下来,中国新能源汽车市场的竞争将无比猛烈。 头部造车新权势将会舍命狂奔,争取稳固的市园职位。特斯拉将倾尽积极,向中国市场发起猛攻。跨国车企的连续入局,将会带来新的市场格局……
这齐备,都将加速整个智能电动化期间的到来。

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