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汽车行业进入存量竞争状态:强者越强,优胜劣汰

来源: wangyoo2003 2020-5-26 07:18:58 显示全部楼层 |阅读模式
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2019年我国乘用车销量同比下滑高达9.3%,连续两年陷入下跌状态,进入2020年,受疫情打击的影响,汽车市场更是遭到亘古未有的严肃磨练。不少声音指出,“从行业格局看,市场的会合度在不绝进步,弱势品牌面对镌汰出局”。


两会期间,汽车行业的代表人物纷纷建言献策,注意激活汽车消耗市场,促进汽车产业发展,资助企业度过难关等。但对于如今的汽车市场环境,浩繁车企高层也表现担心。


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北汽团体党委书记、董事长徐和谊在继承媒体采访时表现,“疫情加快了行业镌汰赛,市场份额进一步向优质头部车企会合。”因此,对于弱势落伍的车企,将面对连续寻衅。徐和谊还以为,中国自主品牌必须连续比年来苦练内功、专注创新、连续升级的良好态势,以自身综合竞争力的提升,真正实现由大到强的质变。


天下人大代表、东风公司副总工程师谈民强则表现,“在存量竞争的市场中,会出现强者恒强,优胜劣汰的环境。这个阶段的到来,是早晚的题目。实际上,中国汽车市场如今已经出现了显着的会合趋势,且会合度越来越高。”


谈民强以为,中国车市已经进入到了存量竞争的状态。“如今,西欧日的汽车市场,都已进入了存量竞争的状态,相对成熟。而纵观西欧日汽车市场的发展史,颠末近百年的发展,只剩下少量汽车厂家。”因此如今国内的汽车厂家多达一百余家,特别是新能源汽车入市以来,车企增量不少,在如许的环境下,要实现可连续的发展,肯定会履历吞并重组的过程。


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对于如今国内汽车市场的竞争环境,此前已有浩繁车企高层作出了预警。长安汽车实行副总裁谭本宏曾表现,“中国的汽车产业已经进入了全面的镌汰期,强者越强,弱者面对的压力将会更大。优胜劣汰更加显着,中国汽车品牌50%将在很快一段时间不复存在。”长安汽车总裁朱华荣更是以为,未来三年关停并转的企业还会更多,终极中国车企将“只剩五六家”。


从市场份额来看,中国品牌和法系品牌面对巨大压力。


中国汽车工业协会月度陈诉中指出,2020年4月中国品牌乘用车市场份额仅34.6%,同比降落2.6个百分点,创6年以来新低;1-4月市场份额为38.1%,同比降落2.5个百分点,再次跌破40%的红线。中国品牌乘用车市场份额的降落,与头部车企销量下滑,三四五线品牌严峻倒退,以及新能源汽车市场不景气等因素有关。


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而法系品牌客岁同期的市场份额保持在0.7%左右,本年更是跌至只有0.3%。起首法系代表企业神龙汽车因总部和工厂位于武汉,导致连续多月陷入停滞,其次东风雷诺、长安PSA的倒下,也加快了法系品牌的退市危急。


市场正常优胜劣汰,车市结构性调解,迈向高质量发展门路是行业规律,多重因素叠加影响下,加快了汽车行业的洗牌。因此从行业格局看,市场的会合度在不绝进步,弱势品牌面对镌汰出局。


末了附上:2020年4月狭义乘用车企销量排名——


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(制表:逐日汽车)



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