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试驾|爱马自达,就会爱CX-30

来源: TejUKCJa 2020-6-29 18:44:08 显示全部楼层 |阅读模式
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在说
CX-30
之前,我先答复马自达粉丝很关心的一个标题:
到底会不会引进新一代马自达
3
的两厢版?
险些每一次到场长安马自达的活动,都有媒体追问这个标题,那好奇又笃定的语气就跟网络键盘车手一样,仿佛推出了就肯定会买。



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在试驾前的技能阐明会上,官方算是正面答复了这个标题:马自达内部对引进马3两厢版有很强的意愿,但颠末大量的市场调研后,暂时搁置了这个筹划。


他们没有告诉我调研的结果,但着实从上一代的销量数据就能看出马自达为何能云云“理智”:前年和客岁三厢版与两厢版的销量比均高出8:1,也就是每卖出8辆三厢版才气卖出1辆两厢版……做产物规划不是玩过家家,这次马自达是学智慧白。



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也就是说,恐怕以后我们是要把CX-30当成马自达3两厢耍了。上市后能生存一款2.0L+6MT的车型也算是一种“赔偿”,我们到底该怎么定位CX-30?




184512x5z8lpxpptt5ol9q.jpg “人马一体”
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客岁新一代马自达3上市时刚好也是我去到场试驾会,我对它的评价黑白常全面的活动型小轿车。
作为全新Skyactiv-Vehicle Architecture创驰蓝天架构的首款车型,在保持精彩的活动基因和让人难以抗拒的魂动筹划之外,上一代的许多缺点反倒成了长处,比方内饰、隔音和底盘的质感。



作为新架构的第二款产物,全新CX-30继续了马自达3各方面的长处,但调校上还是略有差异。


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既然是马自达,怎么可以不说驾控呢?两个小时的技能阐明会,45%的时间讲魂动2.0的筹划理念,45%的时间讲驾控,比方悬挂用了多少铝合金部件,GVC Plus有什么提升的地方……别的品牌都会大篇幅讲筹划,但剩下的不是越级大空间就是眼花缭乱的设置,马自达就是这么头铁。


性能不如涡轮化的对手抢眼,6AT变速箱看起来平平无奇,马自达CX-30就用精彩的驾驶感折服你。2.0升“大排量”自然吸气发动机愈发贵重,固然缺乏发作力,但初段的动力相应快速不迟滞,比例感极佳的油门使驾驶员可以很轻松地拿捏动力的输出,平顺和易于把握的特性是涡轮机难以相比的,精彩的燃油经济性也是一个亮点。


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6AT变速箱挡位数不多但又是出了名的智慧,以至于马自达很自大地连活动模式都省了,该降挡时干脆实行,偶然间乃至乐意自动停顿在高转速区间,和线性的输出一样,齐备都看驾驶员对油门的控制。笼统地说,这副NA+AT的动力很“好开”。


想要更好的动力,Skyactiv-X发动机接下来就要上市,就看消耗者是否乐意遭受更高的车价了。


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CX-30的底盘同样令我印象深刻,其高明之处在于做到了同级惆怅的风雅和有质感,驾驶爱好在先而后又具备精彩的平衡性,马自达不再是只会一根筋地搞活动。



SUV不免缺少真正两厢轿车的贴地感,但CX-30的底盘依然紧致且踏实,处理惩罚车身的升沉和路面的震动时干脆而直接,过弯时有良好的支持性,转向略为极重,精致的手感、清晰的指向与机动的车身融为一体,我知道CX-30不敷快,但良好的驾驶感一样会让你爱不释手。


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差异的地方是CX-30的悬挂比马自达3稍软一些,正确来说是更加柔韧,生存了路面沟通感而不显生硬,精彩的隔音为CX-30的行车质感再加几分。


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184517xheveieeixe89efq.jpg 爱它就要继续它
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爱上马自达的造型和驾控,你也要继续它的空间。
CX-30是定位在CX-5之下的紧凑型SUV,轴距比马自达3还要短一些,马自达对它的明白是“刚刚好”。
没错,紧凑的车身有利于都会中穿梭和操控,后排空间不大,坐一个一米八的成年人就差不多了,后备厢的空间倒是不小。



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“刚刚好”还是“不敷用”?得看消耗者对空间的需求和弃取,但不免让一些人万分纠结,也是判断是否马自达真爱粉的紧张标准。



CX-30是一部风雅的小车,最大的长处和缺点都摆在这了:难以反抗的魂动筹划和愉悦的驾驶感让我爱不释手,但空间又容易被人诟病……这就是马自达,它不绝对峙本身的造车哲学,乃至敢于逆潮水,以是我不绝以为马自达是车挑人而不是人挑车,如果你讲求驾驶的质量,那么CX-30不失为一辆好车。



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