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车联网撞到「天花板」了吗?

来源: ttyn727 2020-6-30 09:16:28 显示全部楼层 |阅读模式
092003nx65e1v1wte5iex5.jpg 接下去的竞争会聚焦在体验的细节


上周,腾讯车联发布了 TAI3.0 版本,号称两个月能摆设上车。不外在看完此中的细节内容后,我发现撤除微信车载版这种独家应用之外,险些全部功能都没有了「希奇感」,车企之间车机产物趋同的趋势也越来越显着。


过细想来,撤除硬件层面的创新外,在当前以车机体系为核心的座舱体系中,我们很久没有望见让人「眼前一亮」的软件新功能了。这也是在已往一段时间,我和不少行业内朋侪互换下来的广泛感受。


固然,这并不是否定主机厂和供应商在这一范畴的投入。迩来几年,我们也确实见证了智能化的车机体系的遍及以及体验升级。仅仅是导航这一核心功能,现在的主流产物的体验都已经不输手机,甚职苄些和车辆联合的功能会更符合驾驶需求。


但我们依然不可制止地感受到,车机体系的创新似乎已经有些停滞了。那产生这种感觉的缘故起因是什么呢?


平台期到临


接下来说说缘故起因。


(这里先分析一下讨论的条件,即在智能驾驶彻底解放人类的留意力,也就是 L4 遍及之前。)


1. 功能创新到了平台期


在智能车机体系发展的过程中,移动互联网绝对起了非常紧张的作用。开发者把手机端好用的功能和服务,通过二次开发的方式移植到了车内,包罗导航、娱乐乃至更多的第三方生态等等,车机越来越变得像一个大号的智能平板。


不可否认的一点是,确实有一部分应用很好地满意了用户在车内的需求。但是完成这齐备之后呢,未来的方向在哪儿?


这又成了整个行业都还在思索的题目了。究竟上,在根本功能层面,各家供应商给出的方案区别都不会太大。那怎样包管产物的竞争力?于是,我们见到了很多花里胡哨的功能(供应商大概车企都大概是这类需求的提出者),但真正实用的少之又少。


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归根结底,还是由于车机提供的很多服务无法和驾驶场景细密联合。用户通过手机就能做到的事变,硬要用车机来实现,思量得手机的使用体验每每远好于车内大屏,因此体验降级的大概性极大。


2. 交互方式短期难有巨大提升


车企在已往几年,麋集地把包罗语音、手势、面部辨认以及体征辨认等交互方式,一股脑地塞进了车里。出发点是好的,但实际结果每每不尽如人意。


缘故起因很简朴,这些主流的交互方式,本质上是其背后的技能根本决定了体验,从而影响用户使用车机的体验短时间来看,这些交互方式的体验不会有巨大的提升。特殊是当人类的留意力须要会合在驾驶安全时,这些交互方式短期内能做到的实在非常有限。


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以语音为例,一套辨认精确、反馈灵敏且智能的语音交互,绝对可以很洪流平上提升车机的使用体验。但到现在为止,语音交互的发展已经到了相对放缓的阶段,各家方案商的产物差距也不大。这就意味着我们很难再通过压榨语音交互的潜力,来大幅提升使用体验了。同理,别的的交互方式也是类似的环境。


3. 供应商和主机厂的关系「暧昧」


当用户深度使用一套车机体系时,背后产生的数据无疑黑白常紧张的。这些数据代表了用户运动和喜好,也有贸易开发的巨大潜力。


车企风俗了把握齐备,因此渴望把数据牢牢抓在本技艺中,很难和服务商创建深度的互助关系。但题目在于,车企没有通过数据变现的本事和贸易模式。从传统企业向软件驱动的新型出行公司 or 科技公司,不光仅是喊一句标语那么简朴,须要付出巨大的本钱和刻意。


以是除了一些巨头车企有气概气派和资源去 All in 结果未知的数字化转型之外,很多车企并没有底气来支持这件事。


而包罗 BAT 在内的互联网公司,是有数据运营本事和变现模式的。但车企很难在互助中创建信托,把数据交出去。因此,开发者只能在应用层发力,很难把自家服务和车辆底层体系联合,提供更符合驾驶需求的服务。


腾讯的 TAI3.0 号称可以大概 2 个月内摆设,而且自动适配各种差异的使用体系,就可以看作是向车企示好的一个信号。但终极的结果怎样?我在这里先打一个问号。


除了车企自己扶植服务商之外,车企和互联网公司合资的方式似乎也成了新兴的一种方式。但参考上汽和阿里末了的结果,这种模式依然有太多的不确定性。车企和供应商之间红利模式,数据话语权之争等等题目,都还会连续一段时间。


4. 未知的红利方式


未来的出行行业,软件是核心。这是行业的共识。但怎样通过软件红利,却还处在探索阶段。


在车机娱乐体系中,现在我们还没见到清晰的红利模式。类似特斯拉的付费使用以及威马售卖体系皮肤等运动,也只能看做是一种实验。


对于用户来说,在购买了整车这个昂贵的硬件之后,对于后续服务的付费意愿实在是不高的。以是,车企怎样连续的通过软件,在车辆的全生命周期内连续得到利润,会是未来一个很紧张的课题。车企转型提供出行服务?用户和车辆的关系是否会改变?这些题目都存在着巨大的不确定性。


任何实验都有风险,车企须要冲破传统的红利模式,就注定会是个漫长的过程。


未来在哪?


说了那么多,我们也不妨猜测一下现在智能车机体系的大概性。


我们常常把智能驾驶和智能座舱分成两个汽车智能化的紧张部分。智能驾驶的方向很明白,但难点在于政策法规、技能等等层面,只须要一步一步渐渐推进。


而智能座舱提供的想象空间更靠近当下和用户。我们想象了未来无穷种大概性,但在当前的环境下(驾驶者留意力须要保持会合),似乎没人能找到破局的方法。


说说我的观点。


1. 功能开发还是要和车辆相联合,提升用户黏度。


我们在吐槽很多功能鸡肋的时间,本质上是由于我们有更好的方式来完成这种需求。比方用车机点外卖,体验显然不会比手机更好。但在一些和车辆相干的功能上,车机假如能买通全流程,那手机绝对是没有竞争力的。还是以几个最根本的场景举例,停车、加油充电以及调养等等,假如在车机上完成从提示到预约到付出,那用户黏度肯定是大于手机的。


在这背后,须要的是从软硬件到第三方生态全部买通的本事,现在成型的方案还很少。


2. 须要通过软件,实验新的贸易模式。


除了传统的硬件贩卖模式之后,车企也须要实验新的贸易模式。比方通过软件体系按需贩卖出行服务,大概把车的和更多场景联合起来。前一阵比力火热的「地摊经济」,就是很好的试验田。新宝骏和博泰也已经在上海开始了相干的实验。


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3. 汽车酿成人类器官的延伸。


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这种大概性会随着自动驾驶的遍及而增长。当用户在车内不须要会合留意力时,车机体系的形态也会发生巨大的改变。车内的人机体系大概会演酿成根本的硬件办法(比方各种表现介质),而非现在如许复杂的多模态交互模子。当用户进入车内,汽车就自动和用户的随身装备(大概是手机大概别的形态)毗连,提供具有连续性的个性化服务。


固然,这种场景比力迢遥。随着自动驾驶技能的发展,显然还会有更多我们还没想到的大概性。


不管怎么说,即便我们现在很难在车机体系中发现 exciting 的新功能。但不可否认,车机体系简直变得越来越好用了。软件改变了我们的用车体验,这种厘革也肯定会连续影响整个行业。


092007tggosgrotjpopssz.jpg 本文作者:明白
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作者提问
问:你以为车机体系尚有哪些方向可以探索?

每篇 GeekCar 原创文章的作者会向各人提出一个相干的题目,GeekCar 也很想知道各人的想法,和各人一起聊一聊,接待各人踊跃答复!


End


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