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澎湃汽车家|任光:现在必须做的,是让喜欢雪铁龙的人不伤心

来源: pAxvOHtH 2020-6-30 10:52:08 显示全部楼层 |阅读模式
在法系车存在感越来越低的当下,东风雪铁龙惆怅的高调了一次。
6月23日,东风雪铁龙旗下第一款插混动力车型——天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV在上海正式亮相。作为东风雪铁龙首款插混动力车型,这款车被以为是它实践品牌电气化的标记性产物,开启了东风雪铁龙的电气化历程。

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面对新能源车的市场挑衅,东风雪铁龙在天逸插混四驱SUV上做了许多革新升级。据悉,新车定位为舒服旗舰插混四驱SUV,可提供混动、纯电、活动及适时四驱等四种可变驱动模式。此中,天逸插混四驱SUV的动力体系由一台1.6T高功率发动机和两台电机构成,体系综合最大功率到达221kw,综合最大扭矩达520n.m,动力总成在同级车型中最强。同时百公里综合油耗低至1.7L;在纯电模式下,续航里程达58公里,最高时速130公里。
在东风雪铁龙看来,这一“三擎四驱”的动力模式,可以将它与其他同级别车型显着区别开来。
除此之外,借由这一产物,东风雪铁龙还准备把更具挑衅性的“回归母品牌”的法系自负和舒服带给中国车主。
“是的,我们是法国的(品牌)。”在当天的首秀现场,东风雪铁龙总司理任光用了如许的开场白,而这句话正印在他当天穿着的T恤衫胸前。
“回归母品牌”和舒服,是这场首秀会的关键词,也意味着它们将是东风雪铁龙未来在华发展的“主打歌”。

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东风雪铁龙总司理任光
2017年东风雪铁龙提出“回归母品牌”的概念,任光在继承媒体专访时表现,由于回归母品牌就在产物上有所舍弃,比如放弃之前的走量产物,因此东风雪铁龙这两年处于转型阶段,履历一个低谷期。他先容,回归母品牌也不是单一的产物维度,它还包罗品牌形象,全网展厅形象店的翻新,以及产物。东风雪铁龙盼望“在品牌的调性上、用户对品牌的感受上,软硬件上出现一个更加原汁原味的法国品牌形象,就像本日我们穿的文化衫上面写的——我们是法国的。”
任光同时以为,这与神龙公司提出的“产物更中国”并不抵牾,“产物更中国,这是继我们提出回归母品牌之后的企业战略。它的产物更中国绝不是简朴的造型的时尚,更多是对于内部的便捷性,包罗氛围、味道、设置等更符合中国消耗者。”
那么,在任光眼中,全面回归母品牌的过程中,对于东风雪铁龙来说,在中国最大的挑衅着实是怎么讲好舒服。对于东风公司来说,怎样提拔雪铁龙品牌在中国的顺应性,提拔销量,将是后续战略方面非常关键的标题。
“舒服是雪铁龙品牌在浩繁的行业竞争中选择的路径,欧洲用户以为comfort就是雪铁龙品牌最紧张的上风,那我们就对峙走下去。”
据其先容,雪铁龙在产物舒服界说上有很清晰的概念,让用户舒服有身段、心灵两个维度。身段的维度包罗空间、座椅、储物空间、悬架、安全要求;心灵的舒服会包罗氛围灯、味道等明确的界说。“从产物层面来说,中国市场对于雪铁龙的认知,比力会集在底盘调校,以及车辆的品格和安全。着实这些都可以归纳为舒服,安满是舒服的最高田地。”
这款配备-Comfort进阶舒服科技的天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV,就被视为雪铁龙最新科技的集大成之作。

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东风雪铁龙市场营销高级总监吕腾云先容道,天逸C5 Aircross是举世热销的专业级舒服SUV,在安谧性、动态舒服和减震性能方面得到了清华大学的权势巨子认证。天逸PHEV在舒服性方面更进一步,是品牌新的舒服旗舰。
新车从舒服到更舒服的升级,重要表现在纯电模式带来的-Comfort“六零”舒服体验,包罗零噪音、零异味、二氧化碳零排放、零振动、零颠簸和零换挡,营造“流水”般驾控体验和“蚕茧”般身心舒服体验,到达从座下到耳边的全新舒服田地。
“各人级底盘调校不停是东风雪铁龙的金字招牌,它带来东风雪铁龙车型‘远程不累,簸路不颠,弯道不飘’的驾驶感受。”东风雪铁龙产物需求总监邹盼在先容车型时说道,“与燃油版相比,天逸PHEV的底盘布局发生了变革,为此技能团队升级了一套PHEV车型专属的电动适时四驱体系和多连杆独立后悬架,进一步提拔了操控性能和驾乘舒服性。”
据悉,天逸插混四驱SUV车身轴距长达2730mm,为前后排带来良好的腿部伸屈空间,同级最大后备箱容积可容纳更多生存用品,满意黑白途出游毫无压力。
安全设置方面,配备ADAS驾驶辅助体系,实现限速路牌智能辨认,智能限速速率保举和交通标记辨认等人性化功能,团体车身到达C-NCAP五星级安全尺度级别。

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在新车首秀仪式上,任光夸大说:“东风公司和PSA团体非常刚强在中国市场的发展,双方股东将在主力细分市场开放、共享平台资源,深度契合中国市场需求,为东风雪铁龙提供更多、更具竞争力的新产物,并在技能、采购、品牌创建等方面给予更大支持,为品牌注入新的活力,推动东风雪铁龙品牌在中国开启新境。”
但在东风雪铁龙高调推出的这款新车背后,一个无可回避的毕竟是,法系车在华不停下滑的销量。最新的数据表现,雷诺宣告退出中国燃油车市场后,本年5月,法系车在中国的市场份额,已经跌到了0.3%,存在感越来越低。因此,外界非常关心东风雪铁龙何时迎来“触底反弹”。
对此,任光表现,“本身雪铁龙这几年积聚的用户沉淀,代表着我们大概不是一个大众车型。我对于触底反弹的明白不是销量。着实某种程度上(雪铁龙)不大概做到像大众、福特大概通用一样,让这种体量的用户去喜好,我以为不实际,但是我们肯定要让喜好雪铁龙的人不伤心,这是我必须要做到的。以是我对雪铁龙品牌的触底反弹的明白是,要有一个好的红利状态、要有一个好的网络体系、要有一个好的用户口碑,实现这三点我以为就已经反弹到我盼望的状态了。”
任光坦承,从合资企业的速率来讲,东风雪铁龙在产物投放的速率比力迟钝,以是接下来会在投放速率和数量上加强。
据悉,本年7月24日成都车展期间天逸PHEV会正式上市,同步上市的还会有C系列,来岁还将上市一款举世重量级的中国造E43旗舰车型。
“从电气化启动的开始到2025年,我们在整个产物布局上将会告竣百分之百的电动化,而这迎合了雪铁龙举世产物布局,以及神龙公司“元操持”,在产物布局上会严格遵照领先舒服的方向,联合着产物更中国的战略,充实使用好双方股东给我们打造的共享平台、开放技能的机遇,为中国的消耗者提供各人更加满意的产物。”任光说。




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