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发改委空降“汽车圈老兵”,“国家队”合并“三年见分晓”?

来源: 流氓插件 2020-7-4 20:05:15 显示全部楼层 |阅读模式
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克日,国家发改委官网公布的一则集会消息中透露了一个耐人寻味的人事任命。
消息写道,7月2日,国家发展改革委党组召开扩大集会,党组书记、主任何立峰同道主持集会,党组副书记穆虹、唐登杰同道和党组其他同道出席集会。
这则消息意味着,刚刚辞去福建省省长一职的唐登杰已经有了新的人事任命,即国家发改委党委副书记,而这也是其时隔两年后再度回到国家部委工作,2017年其曾在工业和信息化部继承副部长、党组副书记一职。
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看似只是一起平常的人事任命,然而唐登杰曾在1997年出任上汽团体副总裁的工作履历,却在此时引人注意了起来。
汽车产业整合新思绪显现

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有汽车行业工作履历的唐登杰履新发改委高层,而工业和信息化部党组书记、部长苗圩则出身于东风系,发改委、工信部均启用了有汽车圈工作履历的部委领导,如许的人事结构实属耐人寻味。在半个月从前,同样有汽车行业工作履历的许宪平也空降至了中国武器装备团体。
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6月18日下战书,中国武器装备团体有限公司召开中层以上管理职员大会,集会公布,徐平不再继承中国武器装备团体董事长、党组书记一职,其职务将由现中国通用技能(团体)公司董事长、党组书记许宪平接任。
随着许宪平的任职,三大汽车央企也就此出现为了“徐竺许”三驾马车的新阶段,而三人同属一汽系的工作履历也在其时引起了人们的注意。
许宪平与竺延风雷同,均是自结业之后就进入了一汽。在2000年被任命为中国第一汽车团体公司总司理从前,竺延风就已经在一汽工作了16年,二人均在一汽走过了20多个年初,且2006年许宪平调任一汽解放总司理的这一工作任命就是竺延风安排的。
而徐留平作为中国第一汽车团体公司董事长,此时现在则正走在红旗的复兴之路上。
这三人玄妙的关系,本就让外界对于不绝以来热度不减的三大汽车央企归并重组一事有了更多等待,现在同样有汽车行业工作履历的唐登杰履新发改委,而其也一样有过于中国武器装备团体工作的过往,这更让外界对于这连续不断的人事任命浮想联翩。
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此前,曾主导并见证中国南车团体公司和中国北车团体公司重组归并为中国中车团体的奚国华,于2018年被任命为中国一汽董事、总司理、党委副书记时,就曾让外界推测,三家央企的整合已经被提上日程。
然而两年不到,奚国华就被调至中信团体,这也让人们对于三大汽车央企的“三合一”产生了诸多质疑,以致有互助已无望的声音相继传出。
只是随着唐登杰的履新,高层对于汽车产业整合重组的新一轮结构或已隐隐可见,奚国华的调离并不意味着对于深度整合的放弃。
以致从另一个层面上来说,相比于定位于轨道交通装备制造的中国中车团体,大概这频频关乎于有汽车行业工作履历者的人事任命更能表现出国家为下一阶段三年时机窗口期的谋篇结构。
“国家队”将迎三年新窗口期

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立于当今车市,随着分水岭的日益显现,自主品牌的焦虑是显而易见的。
据中汽协数据表现,本年前五月,中国品牌乘用车销量为226.4万辆,同比下滑32.5%,市场份额下跌至37.1%,相较客岁同期降落2.8个百分点。
市场份额不绝萎缩,“新四化”步入深水区后镌汰赛也在不绝加剧。现在特斯拉市值高涨,7月4日,其市值为2238.84亿美元,而反观三大汽车央企,一汽解放市值563.76亿元,长安汽车市值588.32亿元,东风汽车市值84亿元,如许的差距也实属令人担心。
即便是相较于国内的车企,比亚迪市值2164.78亿元,祥瑞市值1389.49亿港元,皆是国家队现在难达之数量,而随着车市隆冬之下南北极分化的加剧,留给国家队的时间已然不多。
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别的,现在中国的汽车体系对合资品牌依靠性也依然较高,多为企业最大的收入泉源,固然收入可观但却不是恒久之计。
州暴虐的现实都暗示着,这更必要国有企业有用完成归并,会集资源上风,进一步提升国有品牌竞争力,从而使其在风致和技能上拥有和跨国品牌抗衡的本领。
毕竟上,早在2015年一汽、东风领导人交换之时,关乎于三大汽车央企归并一事就听说四起,2017年一汽、东风、长安签订《战略互助框架协议》后,外界对于归并事件更是讨论不绝,但险些每传出归并的消息,本事儿都要出来辟谣一波,因而这么多年时常是雷声大而雨点小。
但是今时差别于昔日,车市隆冬、疫情反复,以及国表里市场的不确定性都将成为归并加快的催化剂。
本年年初,国资委就将加大力大肆度进一步推动央企战略性重组作为2020年的重点任务之一。在6月的末了一天,中央全面深化改革委员会第十四次集会审议通过了《国企改革三年举措方案(2020——2022年)》。
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此次集会明确表现,以后3年是国企改革关键阶段,要对峙和加强党对国有企业的全面领导,对峙和完满根本经济制度,对峙社会主义市场经济改革方向,抓重点、补短板、强弱项,推进国有经济结构优化和结构调解,加强国有经济竞争力、创新力、控制力、影响力、抗风险本领。
毫无疑问,对于国企而言,将来三年是极有寻衅性的,就如徐留平所说:“面对环球经济下行,中国汽车行业将来要向高风致高质量发展。将来三年,我们要启动新一轮改革。”
而毕竟上,如许的告急感也不是本年才开始的,在已往的一段时日里,国家也已对激活中国汽车品牌做出了诸多积极。
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在2018年博鳌亚洲论坛上,发改委正式公布将于2022年全面取消汽车行业股比限定。
只管在其时这一决定也引发了诸多争议,有车企以为中国汽车品牌还未有与外资品牌抗衡的本领,现阶段开放不适时宜,也有诸如祥瑞控股团体董事长李书福这般,早就于2014年就提出,唯有股比开放,汽车行业才气有一个公平竞争的情况。
但可以肯定的是,合资股比的开放加强了新一轮的优胜劣汰,这就迫使企业加快焦点技能研发,以及加强焦点竞争力,从而倒逼中国汽车品牌做强做大。
2018年6月,国家发展改革委、商务部就明确提出,取消新能源汽车行业的外资股比限定,一年之后新能源汽车零部件外资投资限定也被解禁,同时公布商用车制造外资股比限定将在7月23日开放。
总而言之,合资股比放开、国企改革均是局势所趋,且都将2022年设为一个关键的节点,而随着一波又一波有汽车行业工作履历的人事任命逐一告竣,中国汽车品牌的将来好像也让人有了更多的等待。
大概就如徐留平所言:“届时,中国汽车行业将会充实竞争,让企业加大改革创新和环球竞争的力度。”而新一轮的改革又将给现现在处于隆冬与疫情双重夹击下的中国车企带来怎样的新生?这简直令人等待。
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