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曾经“加价王”,如今“赔钱卖”,这六款“神车”为何被中国车主抛弃了?

来源: TejUKCJa 2020-7-4 20:26:30 显示全部楼层 |阅读模式
203025sms3cgr979i8cyj3.jpg 温馨提示:本文共2755个字,13张图,阅读完大概须要6分钟加价贩卖,在中国汽车市场从前较为常见。由于供求关系的影响,市场需求量大于厂商供给量,导致部门车型加价几万,乃职苄些豪车加价十几万。但“三十年河东,三十年河西”,许多已往须要加价列队等的“神车”,如今贬价也卖不动了。| 路虎揽胜极光跌的最惨的要数路虎揽胜极光了,曾经最高加价17万也一车难求,如今新车贬价5-6万,也少有人问津了。本年1-5月极光累计销量不外1600余辆;客岁一年总销量也只有7466辆,而顶峰时期60万级的揽胜极光在华年销能超1.5万辆。许多人说是加了个“奇瑞捷豹路虎”的车标,导致极光入口豪华车的高逼格不再,且车子的做工、品格也差了点,但这些都可以通过国产后20万的差价去增补,而且国产前后的路虎在J.D.Power质量排名中不停都垫后。 203027ldm4wmawas3dp4c1.jpg 极光在华销量巨大的反差关键在于两点:1、以价换量,饮鸩止渴。2014年国产之后的路虎,眼瞅着BBA、凯迪拉克在华销量的狂飙突进,刻意打代价战,试图以低价取胜,效果就是迎来了随后三年的销量大增,可斲丧的却是路虎多年积攒的“专业豪华越野SUV”的品牌力;2、定位暗昧,焦点上风被不停反超。已往的路虎是深受贵族、精英偏幸的英伦豪华品牌,但在中国却成了“社会年老”的标配,品牌被玩坏了不说,焦点产物力上越野性能被宝马X3、奥迪Q5赶超,豪华感也不及疾驰GLC,这才是如今极光贬价也没人买的主因。 203028syyyjl4bzgr7jtcz.jpg | 路虎发现比极光更狠的是发现,作为最早进军中国市场的路虎车之一,彼时的第四代发现霸气的表面、强盛的越野性能,加上宋思明那一句“有血性的夫君都开路虎”,一度让路虎发现加价35万,超百万的售价比起其时热销的奥迪Q7还要火爆。痛惜本日的豪华中大型SUV市场只有BBA+保时捷的身影。极光、发现从加价热销到贬价难销,国产车、入口车的双向败北,如今的路虎已然深陷塔西佗陷阱。 203030mujs2qsmqz2jfkfu.jpg 也就是说产物力、质量和贬价的影响导致路虎品牌力大幅下滑,在消耗者心中无论路虎推出多么有诚意的产物,如今的降幅有多大,“等一等,它还会降”成了多数用户的广泛想法。以是说曾经的路虎加价有多高,如今的路虎跌得就有多惨。| 捷豹XFL不但是路虎,受伤的尚有隔壁的捷豹。曾经的XF也是要加价列队等半年才华拿到实车的。彼时相较于德国人打造豪华C级车筹划上的棱角分明,英国人喜欢用圆润曲面和优雅线条塑造C级车时尚、灵动的一面,捷豹XF典雅、修长、溜背的车身吸引了一批批有钱的中国名士;进入到车内,那一套自带仪式感的起落式旋钮档把、翻转式空调出风口更是让人欲罢不能,“加价5万”、“等车半年”,都没关系,依然是买买买。 203030ptkymj0iyiay66h3.jpg 但十年已往了,捷豹XF除了加长变身XFL外,筹划、性能并没有太大的突破,而A6L、E级、5系都有了大变样,造型更年轻时尚、设置更豪华,最关键的是奥迪的科技、疾驰的豪华、宝马的操控早已深入民气,英伦捷豹还没有让人记着的光显特质。再加上和路虎一样走贬价门路,“七折虎、八折豹”影响的不但是捷豹路虎的品牌力也是其在二手车市场的保值率。品牌力+产物力都不如BBA,即便是贬价的捷豹XFL也没人买了。 203031l21giyyqg11g11ka.jpg | 奥迪Q7先来看一组数据,2019年国内豪华中大型SUV市场销量前五分别是宝马X5、保时捷卡宴、疾驰GLE、沃尔沃XC90和奥迪Q7,此中宝马X5的销量到达3.87万辆,险些是第五名奥迪Q7的两倍(2.02万辆),不要忘了,这一代Q7客岁优惠不停在6-7万左右。而自2005年奥迪Q7环球上市并引入中国市场开始,随后的五年里,奥迪Q7不停是这一细分市场的销冠,最高曾加价5万,销量是宝马X5、疾驰GLE两倍那是常有的事儿。 203031fl7uwbrpw43lllll.jpg 为什么今时本日虎落平阳?第一代奥迪Q7的乐成靠的是差异于X5和疾驰ML(GLE前身)的筹划,给车主以大气、慎重的形象;也是其quattro体系为奥迪Q7带来了领先同级的性能。可到了第二代奥迪Q7除了尺寸加长外,没有质的提升,设置上也是小修小改,而同级宝马X5和疾驰GLE的换代完满是颠覆。逆水行舟,不进则退,奥迪Q7如今贬价也难复当年之勇。 203032sch2yzhyhhhfjzfj.jpg | 大众CC有着“最美大众车”之称CC和奥迪Q7一样也有过本身的光辉。2008年,大众Passat Comfortable Coupe,也就是我们所熟知的大众CC亮相,低趴的车身重心,流通的车身线条,加上点睛之笔的无框车门和溜背车身,让我们看到了一个和已往大气、慎重的大众筹划做了完全切割的CC;在性能上,3.6L大自吸+4MOTION四驱体系,零百加快仅需5.6秒,秒杀一众同级。第二年CC便以入口车身份引入国产,加价之后售价高达50万,比起C级和3系还贵,可在国内依然供不应求。 203032p2zzvyorq0r2ohsv.jpg 到了2010年,一汽-大众国产化CC,代价回落到30万,但月销仍能保持在4000以上;可到了如今,贬价3万以上的CC月销只能在1500辆上下倘佯。为什么?关键是两点:1、筹划再也没了当初的惊艳,特别是第二代CC太泯然众车了,和同期的迈腾没有太大区分;2、同级的反攻,如今的B级车越来越悦目,凯美瑞的激进、雅阁的溜背、天籁的时尚、阿特兹的优雅,尚有君威GS的运动,CC的年轻化轿跑概念不再是唯一。 203032scczopqphrjfpl9l.jpg | 途胜在全部韩系车中,途胜可以说是代价最坚挺的车型。固然和多数韩系车一样,途胜也主打性价比,比起同级日德系SUV代价要低上一线,但途胜差异的是自2005年首度进入国内市场,不但曾创下过单月销量5万的最高合资SUV记载,市场的高需求还让傲娇的途胜曾加价3万,一度向途观、CR-V、RAV4看齐,它代表了韩系车从未有过的高光。 203033v5q0e0pmaeyitp1e.jpg 痛惜和索8、索9、名图一样,途胜壹泵η昙花一现的高光,如今全新一代途胜贬价3万也仅有2千的月销。韩系车品牌力的大溃败是一方面,更告急的是自主品牌的全面崛起。已往的紧凑型SUV市场,好车就那么几款,高性价比SUV也就途胜和狮跑,如今差异,长安CS75PLUS、博越PRO等国产SUV个个都是好车,不但性价比更高,智能化、筹划更好,三大件也是不输合资,有了这些,还选什么韩系车? 203034l9o2xyhm2hmx6jsa.jpg | 总结由于出发点低、发展晚,从前的中国车市不敷成熟,可选车型也是少之又少,在如许特定的配景之下,诞生了许多加价贩卖的神车,除了上述六款车型外,奥迪Q5、宝马3系、凯美瑞、途观、CR-V、RAV4也都曾加过价,可如今这些车仍旧火爆,但极光、发现、捷豹XFL、途胜却逐步消失在茫茫车海。归根结底缘故因由只有一点:已往的焦点上风不再。比如极光、发现的豪华感、品牌上风被BBA反超;捷豹XFL的英伦优雅和腔调开始不及5系、E级;CC的年轻时尚感在日系三强面前竞争力不再;途胜的高性价比也被自主品牌所代替。也正应了那句话:掉队就要挨打。
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203035kcfkww4c1f10rkam.jpg 本田新CR-V争先试驾,这个短板终于补齐,你还能挑出什么弊端?


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