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纯电动还是混动?同为赴美上市:理想向左,蔚来向右

来源: cy4080 2020-7-13 17:39:57 显示全部楼层 |阅读模式
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李想和团队在去见投资人的时间,绝大多数投资人都表现很看好电动车这个方向,但是一听说抱负汽车接纳增程式,就表现不认可这一范畴。


腾讯消息《潜望》 王潘


美东时间7月10日,抱负汽车正式向美国SEC递交招股书,申请在纳斯达克挂牌上市。这意味着,抱负将成为继蔚来之后,第二家登岸美股的中国新造车公司。如果不出不测,另一家新造车公司小鹏汽车也将在不久后登岸美股。


许多人将抱负汽车与小鹏汽车和两年前IPO的蔚来汽车相提并论,这三家公司确实有许多相似之处,比如首创人都是互联网配景身世,在创办汽车公司前三人都已实现了财务自由,三家公司的股东都有互联网巨头的身影。


实际上,此前人们一样平常将蔚来、小鹏和威马汽车视为中国新造车的前三名,但是抱负汽车的二股东、美团首创人王兴一连不绝地输出蔚来、抱负和小鹏排名前三的观点,加上这三家公司的首创人都是互联网被页粳而威马汽车首创人沈晖是汽车被页粳人们渐渐开始将蔚来、抱负和小鹏这三家公司放在一起讨论。


在贩卖服务网络铺设方面,有别于传统车企接纳4S店等经销商模式,这几家新造车都接纳了直营的模式,这使得他们给车主卖车的,以及做售后服务的职员都是本身公司的员工,这可以包管服务质量不打扣头。


可以说,相比起宝马、奔驰等车企接纳的4S店经销商模式,蔚来、小鹏和抱负的直营模式在塑造用户口碑方面具有显着上风。比如一台奔驰出现了故障,4S店和奔驰厂家大概会相互推诿、踢皮球,嘴上说着顾客至上,但心中却是能拖则拖,但蔚来、小鹏和抱负车主一旦发现本身的车有任何以障,起首是这三家公司的首创人本身就会非常器重这件事,其次专属售后职员也会尽大概资助处置处罚直到对方满意,只有如许车主才会保举更多的朋侪来买车。


固然三家公司有许多相似之处,但是在详细蹊径选择、生产模式、产物节奏、品牌打法等方面都有各自的风格。详细到正在申请上市的抱负汽车与已经上市近两年的蔚来汽车,这两家公司的风格差异也非常显着。


从公司建立时间上来讲,蔚来建立于2014年11月,抱负汽车的前身车和家建立于2015年7月,抱负要晚了半年左右。不外,在新车发布和IPO时间选取上,抱负汽车要比蔚来刚好晚了1.5到2年,此中最告急的缘故原由是抱负汽车的前身车和家最初目标是想做家用SEV,但是由于政策缘故原由不得不放弃,又重新融资去做SUV。


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蹊径之争:纯电照旧混动?


抱负汽车与蔚来汽车,这两家公司最大的区别在于,如今走了完全不一样的蹊径,抱负接纳增程式,蔚来接纳纯电模式。


环球代表性公司特斯拉不停都是接纳纯电模式,一样平常来讲纯电模式也是公认的未来方向,因此中国新造车包罗蔚来、小鹏、威马等都接纳了这一模式。抱负汽车接纳增程式,也与其汗青缘故原由有关,由于SEV失败,抱负选择转做SUV,这时再做纯电在时间上将远远落伍蔚来、小鹏、威马等偕行,于是就“曲线救国”选择了增程式。


李想前不久坦承,固然团队花了许多精神去表明什么是增程式,但思量到许多车主、媒体以及相干部分仍然不是全都认可增程式的说法,以后抱负ONE就是插电混动车型,不再提增程式的说法。


李想和团队在去见投资人的时间,绝大多数投资人都表现很看好电动车这个方向,但是一听说抱负汽车接纳增程式,就表现不认可这一范畴。对于李想和他的团队而言,已往两年面对太多如许的不看好,末了只有美团首创人王兴表现认可并支持,终极选择对其举行投资,并在本次IPO前已经成为仅次于李想的第二大股东。


固然,信任谁都无能否认,纯电才是环球汽车财产发展的终极模式,抱负汽车选择这一蹊径只是时间的题目。王兴认可和支持的大概并不是抱负汽车的增程式,而是抱负汽车的首创人李想及其团队。在他看来,只要有李想这个人领导,哪怕未来有一天转到纯电模式,也一样可以做得很好。


思量到进入7月以来,特斯拉和蔚来都在资源市场饱受追捧,抱负汽车选择此时去上市,可以说是刚好踩对了时间点,遇到了IPO的绝佳好机会。不外,终极资源市场对这种插电混动模式认可与否,还必要时间来验证。


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生产制造:代工模式与自建工厂


蔚来汽车如今接纳江淮汽车代工的生产制造模式,因此一些蔚来车主在买车时必要将车身尾部的“江淮汽车”几个字去掉。


蔚来最早就接纳了这种代工模式,中途故意在上海自建工厂,末了由于特斯拉落地上海,自建工厂不得不取消,仍然回归到代工模式。


小鹏汽车的第一款车型小鹏G3同样选择由海马汽车代工,但在这个过程中开始筹建本身位于广东肇庆的工厂,并于本年5月获批,小鹏汽车的第二款车型小鹏P7将在小鹏肇庆财产园生产。


可以说,蔚来当下选择的代工模式有其不得已之处,随着交付车辆越来越多,未来自建工厂应该是局面所趋。


而抱负汽车则更为直接,第一款车型就接纳了位于江苏常州的自建工厂举行生产。根据官方披露,抱负汽车常州基地筹划年产能10万辆,涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大车间,接纳大量的先辈工艺和装备,保障抱负ONE的制造风致到达豪华品牌标准。


品牌路径:高抬高打与审慎费钱


抱负与蔚来这两家公司,在品牌计谋上也接纳了完全差异的蹊径。蔚来险些是通盘照搬了特斯拉当初的乐成路径,接纳高抬高打的做法,最初做技能难度最高的赛车,然后做超跑,当技能力气得到验证,就开始做大众可以大概买得起的量产车型。


蔚来塑造品牌的路径如今被证明取得了乐成,但也一度让公司陷入绝境,由于这种高抬高打的模式非常烧钱,比如在研发层面必要请到西欧最顶尖的工程师,2017年底一场ES8发布会被指花了几万万,蔚来在天下兴建的蔚来中心也必要很大的投入。


由于大规模烧钱,2019年蔚来账上已经没有富足的资金,公司面对生死生死,一度资金链断裂,末了李斌本人以及投资方掏钱对蔚来济急,但这仍然只是权宜之计,这种济急举动也不可一连,直到本年4月合肥市政府选择投资蔚来才助其脱离险境。


见证过蔚来的困难之后,李想意识到让团队活下来的告急性,因此抱负和蔚来在费钱方面选择了完全不一样的方式。相比起蔚来,抱负汽车在费钱方面要审慎得多,公司内部险些都是能省则省。李想前不久就在微信朋侪圈透露,抱负ONE上市发布会花了不到200万,拿下凌驾1万个订单。


蔚来汽车于2018年递交的招股书表现,其在2016年、2017年和制止2018年6月30日的6个月里,净亏损分别为25.733亿元人民币、50.212亿元人民币(约合7.588亿美元)和33.255亿元人民币(约合5.026亿美元)。


团体节奏上,抱负要比蔚来晚了一年半到两年的时间。抱负汽车在2018年、2019年和制止2020年3月31日的3个月里,净亏损分别为15.32亿元、24.38亿元和2.33亿元。通过对比可知,抱负汽车在本钱控制方面要远胜于蔚来汽车。


从效果上来看,蔚来汽车在递交招股书时,第一款量产车ES8刚开启交付不久,在此之前的两年半时间内已经亏损凌驾108亿元,而抱负汽车在递交招股书的前两年多时间内,亏损只有40多亿元。不外,在品牌认知度方面,如今抱负汽车与蔚来汽车仍然有较大差距,这也是上市之后的抱负汽车必要做出积极的方向之一。


抱负汽车财报表现,制止3月31日,公司拥有现金及短期投资4.8亿美元,加上7月1日完成的D轮5.5亿美金融资,公司如今拥有凌驾10亿美金现金储备。只有富足的现金储备,才气让抱负团队在接下来几年活下去。


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获客杀手锏:温情暖男与超等产物司理


自蔚来ES8交付以来,只管蔚来在舆论层面遭遇诸多专业媒体大概自媒体的质疑,但是在绝大多数蔚来车主心目中,从始至终都很认可蔚来这家公司,除了ES8产物本身具有亮点之外,蔚来这家公司让他们看到了不一样的地方。


起首,蔚来首创人李斌致力于做一家“用户企业”,真正做到用户至上,而不是许多传统车企只是嘴上说说。比如看到有车主在蔚来App上吐槽本身提的蔚来ES8或ES6那里不好,李斌都会逐个复兴并安排同事跟进,办理对方的题目。


每年李斌和蔚来总裁秦力洪都会花大量时间到天下各地去拜访用户,每到一处,都会与车主举行沟通,谛听他们的吐槽,偶尔聊到深夜就直接请各人去街边撸串。


比如看到有车主是卖农产物的,李斌和秦力洪偶尔会亲身下单寄到公司分给同事,让车主感受到真正的支持。可以说,在不绝提拔产物力之外,蔚来也在用温感情化车主,把车主当宝,如许他们自然而然会保举更多身边人成为车主。


如果说李斌是很器重车主感受的暖男,那么李想就是个冷漠的超等产物司理。区别于李斌亲身与车主搞好关系,李想更渴望把产物做到更好,让车主满意之后他们再去主动保举身边朋侪。


在与车主打交道的过程中,李斌显现了本身亲民的一面,而李想则更像是个极客,他很乐意谛听用户的声音,并资助用户办理题目,但是又不像李斌那样与用户走得过近,大概那样他就没有富足的精神专注于产物本身。


李想对于汽车可以说是近乎疯狂的寻求体验极致。在抱负汽车内部,他要求中高层以上必须全员购买抱负ONE,作为一个从零开始的全新品牌,如果员工本身都不敢开,外人自然也不敢买,同时也只有本身开了,才气发现哪些地方值得改进。

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